亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運價小幅上漲,因歐洲托運人開始與航運公司進行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升,分析師們鼓勵托運人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示,每周上漲4%,幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運費分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說,咨詢公司“并沒有預(yù)測會出現(xiàn)大幅上漲”,他淡化了漲幅的重要性,稱這“只是一周”,在經(jīng)歷了14周的下跌之后,漲幅相對較小,而此前14周的跌幅約為50%。
全球貨主論壇(Global托運人論壇)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)對此表示贊同:“我們不應(yīng)過度解讀一周的數(shù)據(jù),我認(rèn)為這不會改變合同談判。”
Xeneta首席分析師Peter Sand敦促船運公司在合同談判中保持堅定立場,因為集裝箱航運市場的整體運價趨勢是下行的。
“歐洲船運商可能會被11月初的即期運價上調(diào)嚇到,但他們不應(yīng)如此,” Sand表示
Sand認(rèn)為這一點很明顯,他補充說:“運營商迫切希望保持現(xiàn)貨市場的上漲,并阻止近期的大幅下跌。很明顯,海運供應(yīng)鏈仍然存在波動,航運公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響,但市場的基本方向是下行的,11月的加息不太可能持續(xù)太久。”
德魯里表示,隨著歐洲進口商陷入合同談判,整體情況顯示,從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價格分別從每噸3132美元和3648美元上漲,高于每噸3296美元,但Heaney指出,這些價格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,自8月底以來,亞洲至北歐和地中海的航線分別增長了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測了合同利率,10月份的最新指數(shù)下降了5.6%,而海運利率監(jiān)測機構(gòu)的分類指數(shù)顯示,本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示,現(xiàn)貨和合約價差目前已收窄至389美元,但他補充稱,“對船運商來說最重要的是,這是因為短期市場在下跌,而非長期市場在上漲。”
然而,Heaney表示,德魯里認(rèn)為“合同率將高于去年。”
亞洲至歐洲航線價格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說:“我們聽說,未來幾周的航線都被預(yù)訂一空。”
Sand強調(diào)的運營商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊數(shù)據(jù)中看出,船舶訂購數(shù)量遠遠超過需求。
Braemar報告稱,國際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長數(shù)據(jù)為3.2%,而美國為2.8%,歐元區(qū)為0.8%。
相比之下,自今年1月以來,船隊增長了8%,從一年前的2697萬teu增長到2981萬teu,而閑置船隊的增長率為0.5%,而去年同期為3.3%。
也許與來年最相關(guān)的是目前的訂單,目前為796萬teu,高于一年前的793萬teu,然而,根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù),自今年1月1日以來,已有273萬teu交付。
Xeneta指出,航運公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”,承運人指出,運費仍然比一年前的現(xiàn)貨價格高出224%,而托運人將強調(diào)當(dāng)前的軌跡,盡管需求持續(xù)增長,但自7月中旬以來,現(xiàn)貨價格迅速下降。
“對于托運人和承運人來說,這是一個關(guān)鍵時刻,因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率,在2025年受到持續(xù)的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議,在市場發(fā)生重大變動時,這種協(xié)議符合雙方的利益。”