海運(yùn)費(fèi)率飆升、海港船舶積壓、集裝箱短缺——這些問題在新冠疫情的供應(yīng)鏈危機(jī)期間曾給全球貿(mào)易造成了嚴(yán)重的影響。如今，在航運(yùn)業(yè)再次進(jìn)入繁忙時(shí)期的時(shí)候，危機(jī)再次出現(xiàn)。

“全球海運(yùn)供應(yīng)鏈上存在著一系列的不確定性，”Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sander）表示，“最近（費(fèi)率）飆升的速度和漲幅令市場感到很意外，”他接著補(bǔ)充道。

桑德指出，上周五，從中國到北歐的40英尺（約12米）集裝箱的即期運(yùn)價(jià)達(dá)到4615美元，幾乎是5月1日運(yùn)價(jià)的3.5倍，但低于2022年1月的歷史最高價(jià)14407美元。這一價(jià)格不包括用于優(yōu)先貨物的1萬美元的“鉆石級”運(yùn)費(fèi)。

而從中國到美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)則達(dá)到了6061美元。相比之下，5月1日的價(jià)格為2772美元，2022年1月則達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11900美元。

集裝箱行業(yè)的困境可追溯到去年12月。當(dāng)時(shí)馬士基、赫伯羅特等航運(yùn)公司為避開也門胡塞武裝的襲擊，從紅海和蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)移了船只。中國到歐洲、中國到美國東海岸的船只改為繞道非洲航行，導(dǎo)致依賴遠(yuǎn)洋船只的供應(yīng)鏈出現(xiàn)連鎖中斷和成本上升。這些船只運(yùn)輸著約80%的國際貿(mào)易量。

定價(jià)專家表示，隨著沃爾瑪和塔吉特等零售商為開學(xué)返校、感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期儲備商品，以及制造商和進(jìn)口商爭相采購商品以避免可能出現(xiàn)的關(guān)稅上調(diào)，即期運(yùn)價(jià)將持續(xù)上漲。

Freightos的研究負(fù)責(zé)人Judah Levine稱：“在短期內(nèi)，我們會(huì)看到大幅上升的的運(yùn)價(jià)和加劇的延誤這種重大危機(jī)。”

Linerlytica在最近的一份報(bào)告中表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵正在給已經(jīng)因船舶空間和設(shè)備短缺困擾的集裝箱航運(yùn)市場帶來了壓力。作為全球第二繁忙的集裝箱港口，新加坡目前也正面臨嚴(yán)重的延誤。一些船只甚至取消了在那邊的停靠，打亂了下游港口的計(jì)劃。

Everstream Analytics的首席行業(yè)官Koray Kose表示，空集裝箱也在斯里蘭卡和阿聯(lián)酋積壓，而中國和新加坡則出現(xiàn)了短缺情況。

“我們正在駛?cè)腼L(fēng)暴之中，”Kose說道。