德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）錄得6%的周跌幅（兩周跌幅超過15%），錄得2629美元，這是自2024年首次報價時錄得60%的漲幅至2670美元以來的最低水平。

從本質(zhì)上講，這是紅海中斷時代后WCI記錄的最低報價。大多數(shù)主要貿(mào)易通道的價格確實已回落至12個月低點，最新報價的主要份額來自亞洲-美國貿(mào)易。

亞洲-美國東海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運價下降了22%，而亞洲-美國西海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運價下降了21%。雖然2025年將出現(xiàn)巨大的供需能力波動，集裝箱船隊的運力將增加約150萬標準箱，而且隨著新聯(lián)盟導致船舶運力重組，導致時間表可靠性受到影響，但在中國春節(jié)期間飆升的等待時間已經(jīng)下降。然而，中斷確實存在于一些地方——例如，加拿大鐵路車輛可用性記錄了大量的停留時間。

盡管托運人、貨運代理和承運人制定了解決和平息這一問題的策略，但美國政府即將對來自中國、加拿大和墨西哥的貨物/貨物征收的關稅可能會暫時阻止運價的下降，直到2025年第一季度末，一般運價上調(diào)（GRIs）發(fā)揮作用。

預計關稅征收還將導致一些船只重新駛向加拿大西海岸（原定運往美國的貨物），并進一步增加最后一英里供應鏈和鐵路車輛和卡車底盤可用性的負擔。在市場從日程安排和成本等方面關注關稅舉措可能產(chǎn)生的影響的同時，美國和歐盟之間的關稅互惠也傳出了消息。

盡管2025年3月有很多不可預測性，德魯里的評論表示，由于運力增加，他們預計下周費率將繼續(xù)下降。