國(guó)際海事戰(zhàn)略公司 (MSI) 將 2024 年油輪訂單預(yù)測(cè)上調(diào) 20% 至 6080 萬(wàn)載重噸，這將是歷史第二高的合同水平。

根據(jù)MSI的10000載重噸以上油輪新建訂單模型，該公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月的油輪訂單量為5500萬(wàn)載重噸，“幾乎肯定”全年數(shù)字將達(dá)到僅次于2006年的水平。

預(yù)計(jì)市場(chǎng)狀況將限制 2025 年至 2028 年的承包活動(dòng)，預(yù)計(jì) 2026 年交付量將激增。

MSI預(yù)計(jì)2025年油輪交付量為1940萬(wàn)載重噸，下半年將交付約1200萬(wàn)載重噸。 2023 年和 2024 年訂單交付速度的加快預(yù)計(jì)將在 2026 年帶來(lái) 3700 萬(wàn)載重噸的交付量。

去年前11個(gè)月，中國(guó)超大型油輪占油輪訂單的40%，全部與船廠簽訂合同。中國(guó)船東在下半年的訂單簿中占據(jù)主導(dǎo)地位，取代了上半年的歐洲和中東船東。 2024年VLCC訂單包括招商局能源運(yùn)輸和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸?shù)男麓?/p>

MSI 補(bǔ)充道，夏季蘇伊士型油輪的銷(xiāo)售情況較為緩慢，8 月至 9 月期間僅訂購(gòu)了兩艘船，而自 9 月以來(lái)就沒(méi)有未涂裝的阿芙拉型油輪訂單。

MSI 董事蒂姆·史密斯 (Tim Smith) 表示：“對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的任何前瞻性看法中，最‘可預(yù)見(jiàn)’的因素始終是船舶交付量，至少在未來(lái)一兩年內(nèi)如此，并且隨著合同量持續(xù)上升，前景面臨壓力。” “MSI 認(rèn)為新船交付量將超過(guò)預(yù)期報(bào)廢量，從而拖累整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)的利用率。”

DNV 的替代燃料洞察平臺(tái)顯示，整個(gè)訂單簿中已訂購(gòu) 129 艘具有替代燃料能力的原油油輪，其中以 126 艘具備液化天然氣能力的船舶為主，其中包括兩艘氨動(dòng)力船和一艘甲醇動(dòng)力船。該平臺(tái)的石油/化學(xué)品船舶部分展示了115艘液化天然氣動(dòng)力船舶和58艘甲醇動(dòng)力船舶。