在最近集裝箱船發(fā)生一系列火災(zāi)之后，國際貨運和物流保險公司TT Club 強調(diào)，全球供應(yīng)鏈的所有參與者迫切需要確保在運輸危險貨物時準確有效地溝通。

過去四個月發(fā)生了四起涉及集裝箱船的重大事故，其中兩起發(fā)生在港口，兩起發(fā)生在海上，這促使TT Club 加強其長期以來的呼吁，即托運人和供應(yīng)鏈服務(wù)商在貨物的分類、包裝、申報和處理方面更加盡職。

最近發(fā)生的一系列事件突顯出集裝箱船火災(zāi)數(shù)量令人不安的激增。這些事件包括5月份在南中國海發(fā)生的“北方少年號”(Northern Juvenile)爆炸和火災(zāi)，在印度洋發(fā)生的“馬士基法蘭克福號”(Maersk Frankfurt)，以及最近在科倫坡發(fā)生的“MSC Cape Town III”和在寧波發(fā)生的“YM Mobility”。

“事故原因仍在調(diào)查中，”TT電視臺的Peregrine Storrs-Fox說。“然而，有強烈的跡象表明，至少兩起案件可能涉及潛在的爆炸性化學(xué)物質(zhì)和火災(zāi)加速器，如鋰離子電池。與歷史事件一樣，在發(fā)貨開始時，貨物的確切性質(zhì)被傳達給供應(yīng)鏈對手方時，可能會出現(xiàn)各種錯誤，從而再次引發(fā)“完美風(fēng)暴”。這一過程中的每個參與者都需要在貨物運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都以最大的安全利益為出發(fā)點。”

這一事件的增加與2019年類似的激增相呼應(yīng)，盡管30年的平均頻率仍然約為每60天發(fā)生一次。盡管如此，每一個危及生命的事件都是一個嚴重的問題。在最近發(fā)生的兩起事故中，火災(zāi)都是在船舶停靠時發(fā)生的，這使得岸邊的應(yīng)急服務(wù)能夠迅速作出反應(yīng)，盡管污染和港口中斷的風(fēng)險仍然存在。

相比之下，海上火災(zāi)，如“馬士基法蘭克福”號上的火災(zāi)，可能會造成更嚴重的后果，包括生命損失，火災(zāi)持續(xù)時間長，以及大量的救助行動。

由于存在漏報和不申報的問題，估計每年裝載危險貨物的集裝箱數(shù)量具有挑戰(zhàn)性。

作為回應(yīng)，國際海事組織于2022年更新了“貨物運輸單元檢查方案實施指南”，建議各國政府檢查所有類型的貨物單元，無論申報的內(nèi)容如何。只有8個國家(僅占簽署國的5%)的最新結(jié)果顯示了持續(xù)存在的安全問題。

對許多利益相關(guān)者和緊急救援人員來說，“標語牌和標記”是一個至關(guān)重要的初始警報，盡管在這方面略有改善，但缺乏率仍然很高，超過40%。此外，“裝載和安全”問題——反恐組代碼的關(guān)鍵方面——正在惡化，目前的狀況是自2001年開始監(jiān)測以來最糟糕的記錄。

此外，航運文件的準確性已經(jīng)連續(xù)五年下降。這些趨勢強調(diào)了在整個供應(yīng)鏈中勤奮溝通的必要性，來自各方的徹底盡職調(diào)查，以及理解客戶和運營合作伙伴的文化。