由于蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽與穿越該地區(qū)一些主要港口的海上航線相連，紅海的混亂導(dǎo)致東地中海港口的連通性下降，該地區(qū)受到胡塞武裝襲擊的嚴(yán)重影響。

該分析考慮了比雷埃夫斯、利馬索爾、阿什杜德、梅爾辛、塞得港、亞歷山大和梅爾辛等港口，并將重點(diǎn)放在2024年的夏季。

分析得出以下結(jié)論:

通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱運(yùn)輸保持強(qiáng)勁，過境穩(wěn)定，凸顯了其在海上貿(mào)易中的關(guān)鍵作用。運(yùn)河的表現(xiàn)以及附近港口的連通性趨勢為區(qū)域貿(mào)易健康和戰(zhàn)略海上運(yùn)營提供了見解。

考慮到數(shù)據(jù)檢索問題，可以假設(shè)曼德門也保持著類似的交通水平，這表明這個關(guān)鍵阻塞點(diǎn)的穩(wěn)定性水平已經(jīng)恢復(fù)。

這種穩(wěn)定性與蘇伊士運(yùn)河的實(shí)際數(shù)據(jù)相結(jié)合，表明盡管港口表現(xiàn)存在區(qū)域波動以及胡塞武裝造成的破壞，但仍持續(xù)依賴這些航線。

通過將阻塞點(diǎn)活動與港口連通性交織在一起，很明顯，雖然各個港口面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)，但主要海上航線繼續(xù)支持大量的全球貿(mào)易流。

這種彈性凸顯了這些海上咽喉要道的戰(zhàn)略重要性以及港口運(yùn)營和全球航線的相互關(guān)聯(lián)性。

然而，不同地區(qū)的總過境量有所不同，這表明胡塞武裝襲擊造成的破壞現(xiàn)象仍然影響著曼德海峽的阻塞點(diǎn)。從位于紅海門戶的曼德海峽過境總量的下降可以看出這一點(diǎn)。

該分析還檢查了 2024 年最后幾個季度東地中海港口的港口效率，以評估是否因也門海岸的炎熱局勢而出現(xiàn)嚴(yán)重的動蕩。

2024年，東地中海港口連通性呈現(xiàn)出復(fù)雜的趨勢。利馬索爾和塞得港的連通性有所增強(qiáng)，這可能表明戰(zhàn)略的改進(jìn)和區(qū)域貿(mào)易優(yōu)惠。

相反，亞歷山大、比雷埃夫斯、阿什杜德、海法和梅爾辛的吞吐量顯著下降，可能是由于各種運(yùn)營挑戰(zhàn)或競爭動態(tài)。

埃及的塞得港在連通性方面取得了最大的積極改善，從 2024 年第一季度到第三季度增長了 6.23%。這一顯著改善表明該港口作為航運(yùn)樞紐的效率、容量或吸引力有所提高。

塞浦路斯的利馬索爾也出現(xiàn)了小幅增長，表明連通性呈增長趨勢。連接性的小幅增長表明該港口的運(yùn)營能力或其在該地區(qū)的戰(zhàn)略重要性正在穩(wěn)步提高，這可能表明該港口正受益于區(qū)域貿(mào)易的增加或更好地融入航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

希臘比雷埃夫斯港的跌幅最大，其連通性指數(shù)大幅下降8.39%，而梅爾辛則大幅下降12.2%。連接性的顯著下降可能表明存在區(qū)域或運(yùn)營挑戰(zhàn)。

盡管夏季集裝箱過境量略有增加，但所有港口似乎總體呈下降趨勢。這可能表明胡塞武裝造成供應(yīng)鏈中斷的目標(biāo)確實(shí)對東地中海主要港口產(chǎn)生了影響。

然而，塞得港的增長趨勢表明埃及在這段時間表現(xiàn)出了韌性，并可能利用集裝箱運(yùn)輸?shù)穆晕⒏纳啤?/p>

這可以歸因于過去兩年阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的基礎(chǔ)設(shè)施投資，其目的正是為了確保埃及的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

另一方面，希臘、以色列、土耳其等受影響較大的經(jīng)濟(jì)體則呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢，其主要港口受到嚴(yán)重影響。

像塞浦路斯這樣的小國，可能是由于靠近塞得港，成功地利用了一小部分增長。

總體而言，東地中海地區(qū)的連通性隨著時間的推移而下降，表明紅海擾亂帶來的區(qū)域挑戰(zhàn)極大地影響了海上貿(mào)易的運(yùn)營環(huán)境。