對供應鏈的威脅正在導致托運人放棄美國西海岸。加拿大軟件提供商笛卡爾統(tǒng)計，自2019年以來，每年有超過100萬標準箱的美國集裝箱進口從西海岸轉移，最大的受益者是墨西哥灣沿岸港口。

海灣港口增長最快的商品類型包括電子產(chǎn)品、家具和機械，這些產(chǎn)品通常與亞洲制造商有關。

美國西海岸工會和員工之間的僵局讓供應鏈領導者保持警覺。

盡管國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）與太平洋海事協(xié)會（PMA）之間的最后一份合同于7月1日到期，但雙方尚未達成任何支付協(xié)議。

笛卡爾執(zhí)行副總裁Chris Jones表示：“隨著ILWU-PMA合同談判的曠日持久，西海岸港口的集裝箱進口量的變化再次成為人們關注的焦點。”。

笛卡爾分析了2019年前三個月與2023年前三月相比的美國集裝箱進口量，以了解從西海岸港口轉移的情況。

“改變貿(mào)易通道并不是一項微不足道的活動；然而，在疫情期間，在短時間內(nèi)發(fā)生的數(shù)量變化程度證明了物流專業(yè)人員的獨創(chuàng)性。隨著疫情和ILWU合同談判等許多因素的發(fā)展，以及港口和基礎設施的改善減少了擁堵，很有意思的是我要么返回西海岸港口，要么留在其他地方，”笛卡爾的一份報告指出。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負責人Lars Jensen表示，本月早些時候在長灘和洛杉磯看到的港口中斷，許多工人在復活節(jié)前后沒有上班，就像“慢動作的火車殘骸”。

Jensen在LinkedIn上的一篇帖子中寫道：“自2022年中期舊合同未能續(xù)簽以來，美國西海岸勞動力中斷的幽靈一直是一個持續(xù)的風險因素。這一風險使得一些美國進口商無法將部分供應鏈從東海岸轉移到西海岸，盡管由流行病引發(fā)的問題已基本解決。”