2024年上半年，停靠漢堡的大型集裝箱船數(shù)量減少，但隨著中小型船只數(shù)量的增加，運(yùn)輸量保持穩(wěn)定。

漢堡港在2024年上半年處理了380萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降了0.3%。該港口表示，這一結(jié)果反映了轉(zhuǎn)運(yùn)和大陸運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定趨勢，但船隊(duì)狀況有所變化。

在此期間，停靠漢堡的集裝箱船數(shù)量增加了近1%主要由中型和小型船只驅(qū)動。在超過10，000標(biāo)準(zhǔn)箱的所有大小級別中，集裝箱容量較大的船只的需求較低。

“這一趨勢反映了紅海持續(xù)危機(jī)的影響，胡塞叛軍造成的中斷導(dǎo)致航運(yùn)公司選擇繞過好望角的更長航線。這種繞行將往返亞洲的航行時間延長了15天，并促使班輪服務(wù)做出調(diào)整。積極的一面是，額外的班輪服務(wù)現(xiàn)在停靠漢堡，”該港口在一份聲明中說。

今年頭六個月，集裝箱裝載量增長了0.5%，普通貨運(yùn)量增長了4.3%，達(dá)到585，000噸。

與去年相比，海運(yùn)貨物總吞吐量下降了3.9%，主要受煤炭量下降的影響。

“我們可以從散貨數(shù)據(jù)中看到脫碳趨勢，反映出從化石燃料向替代能源的轉(zhuǎn)移。這在過去六個月煤炭裝卸量下降11.8%的情況下尤為明顯，”漢堡港營銷首席執(zhí)行官Axel Mattern解釋道。

煤炭產(chǎn)量的下降也使散貨吞吐量出現(xiàn)赤字，下降12.1%，至1670萬噸。

從主要貿(mào)易伙伴來看，漢堡與馬來西亞的貿(mào)易增長了14.7%，達(dá)到88，000標(biāo)準(zhǔn)箱，與美國的貿(mào)易增長了9.0%，達(dá)到341，000標(biāo)準(zhǔn)箱。盡管下降了2.2%，至110萬標(biāo)準(zhǔn)箱，中國仍保持了第一的位置。