“道路千萬(wàn)條安全第一條行車不規(guī)范親人兩行淚”。
實(shí)際上不光是開車行船同樣如此。如果行船不規(guī)范對(duì)于船舶相關(guān)方來(lái)說(shuō)都會(huì)造成極大損失。
近日一個(gè)關(guān)于集裝箱船迎面撞上碼頭的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。一艘商船在靠岸時(shí)突然猛地沖向碼頭不僅船體受到了損壞泊位也出現(xiàn)了裂痕初步調(diào)查認(rèn)為是引航員飲酒所致...
靠泊不減速90度撞上碼頭
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道近日臺(tái)灣韓新遠(yuǎn)洋代理的塞浦路斯籍集裝箱船“現(xiàn)代東京(HYUNDAI TOKYO )”輪 (總噸74651)于高雄港77號(hào)碼頭靠泊時(shí)筆直地朝碼頭撞擊過(guò)去造成碼頭水泥裂開。所幸無(wú)人受傷也沒(méi)有油污外泄。
據(jù)了解在?？窟^(guò)程中碼頭管制員發(fā)現(xiàn)該船航速疑似過(guò)快于是立刻通過(guò)無(wú)線電發(fā)出警告但顯然無(wú)效該船90度快速撞上碼頭發(fā)出巨大撞擊聲響碼頭邊水泥處出現(xiàn)幾道大裂痕造成高低落差系船柱基座也東倒西歪。
“現(xiàn)代東京”輪撞擊碼頭后事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)視頻在行業(yè)內(nèi)傳播開來(lái)。視頻顯示當(dāng)時(shí)“現(xiàn)代東京”輪靠泊時(shí)并未與碼頭呈現(xiàn)平行狀態(tài)而是幾乎垂直朝碼頭方向撞去船首直接撞上造成碼頭岸間水泥裂開。
臺(tái)灣高雄港務(wù)分公司表示經(jīng)會(huì)勘發(fā)現(xiàn)系船柱基座、碼頭鋪面伸縮縫、岸肩及岸壁冠墻等多處裂損后續(xù)安排碼頭水下檢查如有結(jié)構(gòu)受損將一并依規(guī)向船方要求賠償。
引航員測(cè)得酒精值0.69
臺(tái)灣港航部門表示接獲通報(bào)后已立即派員至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。初步調(diào)查此次意外是因引航員喝醉才間接導(dǎo)致的該名引航員在船上時(shí)測(cè)得酒測(cè)值0.69。對(duì)此航港局南航中心證實(shí)確實(shí)有接獲船方告知該名引航員于船上酒測(cè)有酒精反應(yīng)目前正在調(diào)查中。
臺(tái)灣港航部門還表示——
因?yàn)榕_(tái)灣港航部門對(duì)引航員出勤前的飲酒情況并未作強(qiáng)制性規(guī)定也沒(méi)有像道路交通管理處罰條例那樣超標(biāo)開罰會(huì)先根據(jù)引航法規(guī)第38條進(jìn)行處分。
引航事故頻發(fā)
盡管上述事故最終調(diào)查結(jié)果還未出無(wú)法確定該起事故確實(shí)是由引航員飲酒引發(fā)的但近年因引航操作問(wèn)題而導(dǎo)致的事故有逐漸增多趨勢(shì)這引起了行業(yè)的關(guān)注。
?去年3月“ Ever Forward“輪”在美國(guó)切薩皮克灣擱淺了一個(gè)多月。經(jīng)過(guò)了10個(gè)月的調(diào)查案情才逐漸清晰——是由于引航員不正確地使用手機(jī)、錯(cuò)過(guò)一個(gè)關(guān)鍵拐彎導(dǎo)致的——引發(fā)了業(yè)界關(guān)于船上該不該使用手機(jī)的探討。為此美國(guó)馬里蘭州引航員委員會(huì)做出決定:禁止引航員在馬里蘭州海域內(nèi)引航作業(yè)時(shí)使用手機(jī)。
?就在本月因?yàn)橐絾T的決策、拖輪不足等方面的因素一艘集裝箱船在通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)撞向閘門并將前方拖輪近乎擠扁險(xiǎn)些釀成大禍。
近期的引航事故確實(shí)值得關(guān)注但同時(shí)行業(yè)也要認(rèn)識(shí)到引航員安全保障問(wèn)題同樣艱巨。
?今年2月份就有一名29歲新加坡港引航員在離開拖船到引航艇時(shí)不幸墜海。經(jīng)過(guò)9個(gè)小時(shí)的搜索該名引航員最終被確認(rèn)死亡。
?今年1月一名英國(guó)引航員在登上一艘進(jìn)港的船舶時(shí)約在登上引航梯的一半處失去平衡向后倒了下來(lái)頭部遭受撞擊后掉進(jìn)水中經(jīng)過(guò)搶救后確認(rèn)死亡。
業(yè)界人士表示引航員登離船過(guò)程是安全風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié);部分工程船、拖船等貨船以外的特種船因?yàn)榇w機(jī)構(gòu)的原因船體平直部分較少甚至沒(méi)有引航員登離船的安全風(fēng)險(xiǎn)更大。
總之引航作業(yè)是船舶靠離泊不可或缺的關(guān)鍵服務(wù)同樣 引航員和引航作業(yè)的安全也事關(guān)船舶進(jìn)出港的安全需要納入整個(gè)船舶航行安全的范疇去考慮。