2024年，黃石港貨物吞吐量首次突破1億噸，達(dá)到10338.74萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷史新高，邁入中國(guó)內(nèi)河億噸大港行列。黃石港是國(guó)家一類(lèi)對(duì)外開(kāi)放口岸，已建成生產(chǎn)性泊位55個(gè)，正在建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)泊位11個(gè)，與全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口通商通航。

解讀：地處湖北“冶金走廊”腹地，黃石是中部地區(qū)重要的原材料工業(yè)基地，素有“百里黃金地，江南聚寶盆”之稱(chēng)。但長(zhǎng)期大規(guī)模、高強(qiáng)度的采礦、冶煉，在給這座城市帶來(lái)過(guò)高光的同時(shí)，也留下了巨大的生態(tài)赤字。

2012年，黃石被納入國(guó)家資源枯竭城市名錄，城市幾十年發(fā)展依賴的“礦產(chǎn)及延伸產(chǎn)業(yè)”一度陷入停滯。坐擁70多公里長(zhǎng)江黃金岸線，以港口為中心，展開(kāi)產(chǎn)業(yè)布局，當(dāng)?shù)厥形⑹姓畬?shí)施“黃石現(xiàn)代港口城市”戰(zhàn)略，提出建設(shè)“億噸大港”的目標(biāo)。

與公路、鐵路等運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)具有運(yùn)能大、單位運(yùn)輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸成本的1/5，航空運(yùn)輸成本的1/20。

去年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)實(shí)施了《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》，提出要推進(jìn)多層級(jí)的國(guó)家港口樞紐體系建設(shè)，其中就包括加快培育長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)江上游港口群。

作為長(zhǎng)江干流流經(jīng)最長(zhǎng)的省份，湖北省港口資源豐富，境內(nèi)長(zhǎng)江通航里程1038公里，高等級(jí)航道里程2090公里，分布4個(gè)主要港口、14個(gè)重要港口，數(shù)量均居長(zhǎng)江沿線省市前列。但同時(shí)，當(dāng)?shù)匾蔡寡裕嬖诟劭?ldquo;小散亂”的尷尬問(wèn)題。

近年來(lái)，湖北一直在整合全省港口資源，重塑港口發(fā)展格局。去年11月，《關(guān)于加快湖北省港航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》印發(fā)，明確指出要打造內(nèi)河一流港口——做強(qiáng)長(zhǎng)江港口，將武漢港建成國(guó)際內(nèi)河一流港口，將黃石港、宜昌港、荊州港建成全國(guó)內(nèi)河一流港口。

隨著黃石港“晉級(jí)”，湖北過(guò)億噸大港增至4個(gè)，分別是：武漢港（1.42億噸）、宜昌港（1.49億噸）、黃岡港（1.99億噸）、黃石港（1.03億噸）。此外，荊州港貨物吞吐量達(dá)到9023萬(wàn)噸，有望在2025年突破1億噸大關(guān)。