航運(yùn)專(zhuān)家周三表示，美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口的潛在罷工可能會(huì)使那里的貨物滯留數(shù)周甚至數(shù)月。

沃爾瑪(Walmart)等零售商和其他進(jìn)口商一直在趕在9月30日工會(huì)合同到期之前把貨物運(yùn)進(jìn)來(lái)，該合同涵蓋了從德克薩斯州到緬因州的36個(gè)海港的約4.5萬(wàn)名碼頭工人。

他們的目標(biāo)?為了在10月1日之前將貨物運(yùn)至美國(guó)，代表這些工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(International Longshoremen's Association)誓言，如果新合同沒(méi)有到位，他們將舉行罷工。

總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的分析師估計(jì)，可能需要四到六天的時(shí)間才能清除一天罷工造成的積壓。

“這意味著10月初(一周)的打擊要到11月中旬才能完成，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)在一份聲明中說(shuō)。

墨菲說(shuō)，為期兩周的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

這些發(fā)現(xiàn)與最大的海運(yùn)供應(yīng)商之一A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk)的建議相呼應(yīng)。馬士基表示，停工一周可能需要長(zhǎng)達(dá)六周的恢復(fù)時(shí)間，“大量積壓和延誤每天都在加劇。”

早期的運(yùn)輸策略讓托運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。定價(jià)平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand說(shuō)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格在7月初突破了10000美元，高于4月初的2100美元左右。

桑德說(shuō):“港口罷工的風(fēng)險(xiǎn)必須及早采取行動(dòng)加以處理。”

隨著新協(xié)議的最后期限臨近，這一窗口正在關(guān)閉。這是因?yàn)椋捎谝查T(mén)胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)襲擊，導(dǎo)致航運(yùn)改道，這意味著將貨物從亞洲工廠運(yùn)送到東部和墨西哥灣沿岸港口可能需要45天或更長(zhǎng)時(shí)間。

“下周的船運(yùn)……“真的太晚了，因?yàn)槿绻劭谑艿綇V泛的罷工襲擊，它可能只是坐在水面上，”桑德說(shuō)。