印度政府/地主港口與阿達尼港口和經(jīng)濟特區(qū)(APSEZ)之間的競爭正在升溫，后者正在迅速進入新興市場。

根據(jù)《集裝箱新聞》獲得的獨家數(shù)據(jù)，阿達尼集團的旗艦蒙德拉港在上一財年(2023-24)將其在印度集裝箱貿(mào)易中的市場份額從上年同期的31%提高到34%。蒙德拉港與那瓦舍瓦港在西北貨運方面展開競爭，西北貨運占印度集裝箱運量的大部分。

為了擴大Adani的增長速度，Mundra的集裝箱量從2014-15年的270萬標準箱增加到2023-24年的740萬標準箱，復(fù)合年增長率(CAGR)為12%。

另一方面，數(shù)據(jù)顯示，Nhava Sheva港(JNPT)的吞吐量增長速度明顯較慢，從450萬標準箱增長到640萬標準箱，復(fù)合年增長率為4%。

盡管蒙德拉的關(guān)稅稅率很高，但仍實現(xiàn)了驚人的增長。據(jù)坊間數(shù)據(jù)顯示，蒙德拉的船舶和集裝箱相關(guān)收費遠遠高于那瓦舍瓦的主要碼頭。

據(jù)當?shù)貥I(yè)內(nèi)人士稱，更高的效率和更強的內(nèi)陸貨運優(yōu)勢正在推動蒙德拉的增長之旅。

此外，阿達尼與班輪巨頭CMA CGM和MSC的戰(zhàn)略碼頭合作伙伴關(guān)系為Mundra帶來了顯著的數(shù)量增長。在2023-24財年，該港口的轉(zhuǎn)運貨物處理量為170萬標準箱。

穩(wěn)定的貨物從政府港口轉(zhuǎn)移可能會威脅到印度較老的建造-運營-轉(zhuǎn)讓(BOT)碼頭運營商的數(shù)量目標，這些運營商擁有特許權(quán)，要求對其業(yè)主港口實體承擔(dān)高額的特許權(quán)使用費分成義務(wù)。

APSEZ的全職董事兼首席執(zhí)行官Ashwani Gupta在最近的一份聲明中表示:“顯然，該公司的端到端服務(wù)商業(yè)模式、與關(guān)鍵客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、通過一系列港口利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，以及對運營效率的關(guān)注正在取得成果。”

他進一步表示:“我們將繼續(xù)大力投資業(yè)務(wù)，以推動增長，尤其是在物流領(lǐng)域。”

Gupta繼續(xù)補充道:“我們新推出的卡車運輸部門使APSEZ能夠為其客戶提供最后一英里的連接解決方案。我們在可持續(xù)業(yè)務(wù)增長方面所做的努力得到了四家全球評級機構(gòu)的ESG評級前十分之一的認可。”

APSEZ還對其在印度南部Vizhinjam港新建的集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭寄予厚望。該航站樓最近開始試運行，不久將正式投入使用。

APSEZ總經(jīng)理Karan Adani指出:“一旦我們完成自動化和船舶交通管理系統(tǒng)，Vizhinjam將成為世界上技術(shù)最先進的轉(zhuǎn)運港口之一。”

“印度沒有其他港口——包括我們自己的高度先進的蒙德拉港——擁有這些技術(shù)，”他補充說。