國際碼頭工人協(xié)會(ILA)主席Harold J. Daggett表示，隨著時間的推移，所有大西洋和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生罷工的可能性越來越大，目前的合同將在80天內到期，即2024年9月30日。

同時也是工會首席談判代表的Harold J. Daggett指出，以美國海事聯盟(USMX)為代表的雇主已經沒有時間就新的主合同協(xié)議進行談判，以避免2024年10月1日的全海岸罷工。

Daggett指出:“我們目前的合同只剩下80天了，我們正在等待USMX。”“他們的一些成員違反了我們目前的主合同，導致我們取消了原定于6月初與USMX的談判。”

在發(fā)現全球港口運營商APM Terminals和丹麥集裝箱運輸公司Maersk Line使用自動處理卡車的Auto Gate系統(tǒng)后，ILA取消了與USMX的主合同談判。

據該協(xié)會稱，該系統(tǒng)最初在阿拉巴馬州的莫比爾港被發(fā)現，據報道也被用于其他港口，該協(xié)會于6月10日表示，在Auto Gate問題得到解決之前，它不會與USMX會面。

此外，工會仍在等待新技術創(chuàng)造就業(yè)機會的審計結果，這是他們在近兩個合同期內一直期待的報告。國際航運協(xié)會注意到，越來越多的信息技術(IT)人員在海運碼頭工作，他們擔心APM和馬士基在北卡羅來納州夏洛特的IT部門正在侵占他們的管轄權。

主席Daggett說，如果工會的合同要求沒有得到滿足，國際航空協(xié)會的普通成員100%支持他，并愿意在10月1日“走上街頭”。

達格特強調說:“我們不會考慮任何關于延長現有合同的討論，我們也不希望外部機構幫助干涉我們與USMX的談判。”他補充說，“這包括拜登政府和勞工部。”

ILA補充說，它預計航運公司將承認國際航運協(xié)會岸上工人在疫情期間所做的貢獻，當時港口仍然開放，使公司獲得了數十億美元的利潤。