印度政府正在研究一項可能引發勞工抵制的重大政策調整，該國政府正在研究一項提案，允許主要港口當局外包許多內部服務，特別是引航和拖運活動，以提高效率，降低用戶成本。

此舉正值行業利益相關者(尤其是海運公司)不斷呼吁降低海運費用之際，他們辯稱，這并不代表定期直航的競爭性運營環境。

根據行業觀點和估計，印度港口的成本遠高于科倫坡或其他亞洲港口。

印度政府最近公布了一項名為“Amrit Kaal Vision 2047”的長期海事發展計劃，該計劃已經認識到需要采取新的政策措施來提高國內港口的競爭力。

“港口也可以考慮將引航和拖航等服務外包給第三方服務提供商，”該文件稱。

它進一步指出，“作為一個政府機構，主要港口必須在某些限制下運作，這可能會限制經營業績和效率。”

該文件繼續解釋道:“外包可能會提高運營效率，從而降低提供服務的成本。”

此外，據政府稱，一些主要的全球港口，包括新加坡和杰貝勒阿里，已經采用了這種“外包模式”的運作。

“主要港口正面臨著與系留拖船相關的多重挑戰，如高昂的維護成本、自有拖船的低可用性、由于缺乏適當的維護和保養而頻繁發生的故障、工會化的人力，”愿景文件建議。

“港口與拖航服務運營商簽署許可合同，運營商直接向船東收取服務費用，”它補充說。

盡管基礎設施生態系統有了顯著改善，但港口停靠費用的上漲越來越被視為希望在印度海岸增加更多直接?？康母删€承運商的一個阻礙。

到目前為止，印度將一些港口發展成地區轉運中心的努力并不成功，其中DP World Cochin或Vallarpadam碼頭受到了更多的關注。

“在印度建立轉運中心還將涉及基礎設施建設，以滿足托運人和船舶運營商的要求，”這份名為“Amrit Kaal Vision 2047”的文件稱。

它還指出，“已經對關鍵參數進行了評估——吃水深度、與海上航線的接近程度和腹地連通性，以確定哪些港口有潛力成為印度的轉運港”。

印度在4600英里的海岸線上有12個主要或公有港口和大約200個小港口。

根據Container News獲得的港口數據，截至3月底，印度港口(主要/次要)在2022-23財年的貨運量約為14億噸。