上周六，加拿大蒙特利爾港的碼頭工人停工，原因是工會拒絕了其最新的合同提議。工會表示，該提議只是對雇主上次的提議進行了表面上的修改。

加拿大公共雇員工會（Canadian Union of Public Employees）當(dāng)?shù)卮a頭工人工會375的發(fā)言人米歇爾·默里（Michel Murray）告訴記者：“當(dāng)我們看到正在發(fā)生的事情時，溫哥華（和）蒙特利爾的罷工，我們認(rèn)為這是一次有組織的、有計劃的襲擊，目的是向政府施壓，要求其進行干預(yù)。”

在ILWU本地514發(fā)出罷工通知后，碼頭工人于11月4日被鎖在溫哥華和魯珀特王子港的碼頭外；運營商向客戶發(fā)出通知，由于西海岸港口處于癱瘓狀態(tài)，需要撥打其他電話。

雇主代表不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會（BCMEA）表示，它致力于談判進程，但在最新一輪調(diào)解失敗后，談判似乎陷入僵局，聯(lián)邦調(diào)解和調(diào)解服務(wù)（FMCS）得出結(jié)論，它無法找到達成協(xié)議的途徑，也沒有安排另一次會議。

盡管BCMEA堅持在過去的兩年里一直在真誠地進行談判，但碼頭工人工會（ILWU Local 514）和工頭工會（foreman’s union）認(rèn)為，雇主希望用自動化終端取代工人的工作。

事實上，BCMEA在描述爭議時并沒有提到自動化，只是泛泛地寫道：“這些協(xié)議涵蓋了加拿大西海岸港口7400多名岸上工人和工頭的工資、福利、工作時間和就業(yè)條件。最新的協(xié)議將于2023年3月31日到期。”

BCMEA表示，它致力于通過談判承認(rèn)不列顛哥倫比亞省碼頭工人的技能，但它也希望確保港口保持競爭力。

雇主們還指責(zé)工會“惡意”討價還價。工會反駁說：“即使聯(lián)邦調(diào)解人和工會準(zhǔn)備繼續(xù)談判，BCMEA及其成員顯然也不想達成協(xié)議。”

與此同時，溫哥華西蒙弗雷澤大學(xué)的一位學(xué)者也站出來支持碼頭工人。

SFU勞工研究與歷史講師約翰-亨利•哈特（John-Henry Harter）表示：“雇主不愿談?wù)摰淖畲髥栴}是自動化。這在2023年夏天（不列顛哥倫比亞省港口工人罷工）也是一個大問題。”

哈特指出，BCMEA的新聞稿強調(diào)了碼頭工人的工資有多高，并向工會提出了強有力的提議，但聲明沒有提到自動化。

哈特說：“在過去的幾年里，港口自動化一直是整個非洲大陸港口罷工的一個問題，并且正在被港口運營商大量采用。”他補充說：“麥肯錫公司2018年發(fā)布的一份題為《自動化港口的未來》的報告認(rèn)為，自動化可以將運營費用降低25%至55%，并將生產(chǎn)率提高10%至35%。”

ILWU成員和國際運輸工人聯(lián)合會檢查員Peter Lahay認(rèn)為BCMEA試圖妖魔化碼頭工人，聲稱他們貪婪。

但他反駁道：“這不是一場碼頭勞資糾紛，而是一場管理糾紛，因為這次停工取決于一個關(guān)鍵問題——在幾個集裝箱碼頭，自動化與就業(yè)保障的關(guān)系。”