集裝箱船繼續(xù)在加拿大最繁忙的進口門戶外排隊，承運人等待工會岸上員工的停工結(jié)束。

周一，在溫哥華和魯珀特王子港的西海岸港口，以不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會（BCMEA）為代表的海運承運人和碼頭運營商拒絕了雇主團體所稱的“最終”合同提議后，以國際碼頭和倉庫工會（ILWU）本地514為代表的700名領(lǐng)班被拒之門外。

工會還反對在港口作業(yè)中引入自動化。

岸岸工頭監(jiān)督其他岸岸工人并管理港口設(shè)施的裝貨作業(yè)。

根據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司Everstream Analytics的數(shù)據(jù)，截至周三，共有11艘集裝箱船在該地區(qū)等待，其中包括在溫哥華的7艘，而停工前只有6艘。隨著未來幾天更多的預(yù)定船只抵達，預(yù)計這一數(shù)字還會增加。

這些港口每天處理價值約8億美元的貿(mào)易。

2023年，不列顛哥倫比亞省港口為期13天的罷工中斷了超過43.2億美元的貿(mào)易。目前的爭端與蒙特利爾港的罷工同時發(fā)生。

如果勞資糾紛拖下去，美國很快就會感受到影響。

Everstream智能解決方案高級經(jīng)理Jena Santoro在隨數(shù)據(jù)發(fā)表的評論中表示：“溫哥華港口的任何中斷都將對運往美國西部市場的進口商品產(chǎn)生重大影響。”“溫哥華是奶制品、農(nóng)產(chǎn)品、海鮮等易腐食品和汽車零部件等制成品的關(guān)鍵入口。

此外，船只轉(zhuǎn)向美國西海岸港口可能會導(dǎo)致西雅圖、奧克蘭等港口的擁堵，并導(dǎo)致貨物處理積壓，甚至更南邊的洛杉磯-長灘等港口也會出現(xiàn)這種情況。由于附近的其他加拿大港口也在參與（停工），轉(zhuǎn)向美國西海岸港口的可能性更大。從溫哥華出發(fā)的多式聯(lián)運，即鐵路和地面貨運，也將受到影響，因為卡車司機短缺和貨物交付延誤，價格可能會上漲。”

魯珀特王子港是由鐵路到芝加哥和美國中西部的多式聯(lián)運交通的起點。

目前的數(shù)據(jù)顯示，航空公司正選擇讓船只停泊，而不是改道前往美國西海岸港口。但由于鐵路公司希望避免代價高昂的延誤，在未來幾天內(nèi)沒有解決停運問題的辦法，可能會出現(xiàn)第一次改道。

Everstream表示，歷史數(shù)據(jù)顯示，停工每持續(xù)一天，就需要三到四天的時間才能恢復(fù)正常運營。