西澳大利亞州計劃到2030年將其主要集裝箱港口從弗里曼特爾遷至奎那那，耗資70億澳元（46億美元）。

Fremantle每年處理約80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，每年可處理高達140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但預(yù)計未來50年的吞吐量將超過300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，因此有人擔(dān)心其能力不足。它的位置使升級不可行。

西港特別工作組選定了奎納納，這是西澳大利亞州的主要工業(yè)區(qū)，擁有一個繁忙的散貨港口。弗里曼特爾將繼續(xù)為游輪和沿海船只提供服務(wù)。

11月11日，工作組在其商業(yè)案例中表示，弗里曼特爾的基礎(chǔ)設(shè)施限制最早將在本世紀(jì)30年代中期開始影響4450億澳元（2900億美元）的集裝箱貿(mào)易。

該工作組表示：“進出口集裝箱化的持續(xù)增長趨勢意味著，到2040年，人均集裝箱化預(yù)計將增長約20%。”與此同時，我們的人口正在增長，預(yù)計到2036年將達到360萬。從長遠來看，到2070年，集裝箱貿(mào)易量預(yù)計將從目前的每年約85.7萬個集裝箱增長到290萬個集裝箱。這意味著我們的港口和供應(yīng)鏈需要處理大量增加的集裝箱。”

“由于規(guī)劃和開發(fā)一個新港口至少需要10年的時間，因此現(xiàn)在開始這一進程至關(guān)重要。”如果不能及時做好準(zhǔn)備，將嚴(yán)重影響西澳大利亞州的經(jīng)濟。在最壞的情況下，如果新的港口容量不能及時到位，西澳大利亞將依賴東海岸港口，集裝箱將通過陸路在澳大利亞各地運輸。這將導(dǎo)致西澳大利亞企業(yè)的運輸成本高得多，每個集裝箱的運輸成本是直接通過珀斯港口交易的3.5倍。如果船只在2040年左右開始繞過西澳大利亞，那么在前10年將額外排放100萬噸二氧化碳（當(dāng)量）。”