前有美西港口工人罷工導(dǎo)致數(shù)百億美元貨物“漂”在海上，積壓集裝箱處理長(zhǎng)達(dá)數(shù)月；后有法國(guó)港口工人燒車(chē)以截?cái)喔劭谕ㄘ洠⒂?jì)劃在未來(lái)幾周繼續(xù)罷工行動(dòng)；如今，罷工的風(fēng)又吹到了美東港口。
2024年6月10日，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）宣布，將暫停原定于2024年6月11日與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）的談判。目前，距離雙方勞動(dòng)契約屆滿的9月30日已不到四個(gè)月。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）是北美最大的碼頭工人工會(huì)，其會(huì)員包括東加拿大和巴哈馬的碼頭工人，代表東海岸、墨西哥灣沿岸、波多黎各、五大湖和美國(guó)主要河流沿岸的85000名碼頭工人。而美國(guó)海事聯(lián)盟有限公司（USMX）代表美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭行業(yè)的雇主，其會(huì)員包括集裝箱運(yùn)輸公司、主要的海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商以及代表北美東海岸和墨西哥灣沿岸每個(gè)港口的港口協(xié)會(huì)。
據(jù)悉，該談判是正在進(jìn)行的新六年期勞動(dòng)合同談判的一部分。事實(shí)上，自1977年以來(lái)，ILA與USMX已經(jīng)簽訂了10份勞動(dòng)合同，在此期間，港口沒(méi)有出現(xiàn)任何中斷或延誤。兩者最近的一份協(xié)議是于2018年簽訂的，而這份勞動(dòng)合同即將于2024年9月30日到期。ILA國(guó)際主席Harold J. Daggett表示，如果在9月30日現(xiàn)有協(xié)議到期時(shí)仍未達(dá)成覆蓋整個(gè)海岸的合同，ILA將進(jìn)行近50年來(lái)的首次罷工。
其實(shí)，本次沖突的核心依舊是自動(dòng)化與勞動(dòng)力之間的矛盾。事情起因是，馬士基集裝箱碼頭（APMT）使用智能閘口系統(tǒng)處理港口碼頭的卡車(chē)而沒(méi)有雇傭ILA會(huì)員，ILA得知后隨即宣布取消與USMX就主合同的談判。該工會(huì)表示，最初在阿拉巴馬州莫比爾港發(fā)現(xiàn)了該系統(tǒng)，但它認(rèn)為其他港口也在使用這種技術(shù)。
ILA發(fā)言人表示：“又一次！這是USMX成員單方面繞過(guò)我們合同的又一例子，這顯然違反了我們與USMX的協(xié)議。我們絕不會(huì)再容忍這種行徑。”Daggett指出：“他們這么做的唯一目的就是，通過(guò)碼頭自動(dòng)化，取代工人工作。既然如此，我們?cè)俸炗喴环菪潞贤翢o(wú)意義。”
而馬士基方面則表示APMT“完全遵守ILA/USMX主合同”。
據(jù)悉，1970年，ILA有數(shù)萬(wàn)會(huì)員由于集裝箱化而失去工作，隨即而來(lái)的自動(dòng)化又一次威脅著工會(huì)，基于此，東海岸工會(huì)在自動(dòng)化態(tài)度上比西海岸工會(huì)更加強(qiáng)硬。工會(huì)在聲明中也引用了Daggett主席的堅(jiān)定立場(chǎng)，反對(duì)任何威脅到ILA會(huì)員工作的技術(shù)。他們特別提到了馬士基，稱(chēng)該航運(yùn)公司“一直在積極推動(dòng)自動(dòng)化”。此外，他們還呼吁拜登政府介入，推動(dòng)雙方達(dá)成協(xié)議，以減少對(duì)集裝箱運(yùn)輸和港口運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響。
在主合同即將到期的情況下，ILA宣布停止與USMX談判，以目前情況來(lái)看，如果談判停滯不前，可能導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率降低，港口操作中斷，增加集裝箱船舶的等待時(shí)間。這對(duì)本就不順暢的全球供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)將是雪上加霜。
事實(shí)上，本次談判于二月份就已經(jīng)正式開(kāi)始，但出于對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的擔(dān)憂，美東港口的貨量正在轉(zhuǎn)移。
德迅國(guó)際貨運(yùn)執(zhí)行副總裁Michael Aldwell在今年3月份就已指出，貨物正在以?xún)晌粩?shù)的趨勢(shì)從東海岸遷出，并建議客戶(hù)在勞動(dòng)力危機(jī)爆發(fā)之前制定將貨物運(yùn)入美國(guó)的方法。
ITS物流副總裁Paul Brashier也表示：“我們看到美國(guó)西海岸發(fā)生了重大變化。我認(rèn)為我們客戶(hù)25%的貨物將返回洛杉磯和長(zhǎng)灘港口。”
聯(lián)合太平洋鐵路總裁Beth Whited認(rèn)為與國(guó)際勞工組織進(jìn)行的勞資談判可能會(huì)將貨運(yùn)推回西海岸，而巴拿馬運(yùn)河可能會(huì)導(dǎo)致部分貿(mào)易流出墨西哥灣，并被推回西海岸。
綜合此前報(bào)道，美西兩大港口洛杉磯港（LA）和長(zhǎng)灘港(LB)集裝箱吞吐量已連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅預(yù)測(cè)全年貨運(yùn)量趨勢(shì)至少將達(dá)到甚至超過(guò)2019年的630萬(wàn)TEU。“我們預(yù)計(jì)到今年年底，這一數(shù)字將會(huì)增加，”科爾德羅說(shuō)。“具體來(lái)說(shuō)，去年我們的運(yùn)輸量為810萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。今年，我們相信運(yùn)輸量可能會(huì)達(dá)到840萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。”
在地緣沖突、疫情、紅海危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河危機(jī)等的沖擊下，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)收縮、調(diào)整和重構(gòu)的新格局。在此背景下，全球各地港口罷工頻發(fā)，將進(jìn)一步引發(fā)供應(yīng)鏈的不確定性，特別是對(duì)于依賴(lài)這些港口的國(guó)際供應(yīng)鏈。雖然經(jīng)疫情期間吸取的教訓(xùn)使各大公司能夠迅速降低罷工或停工的風(fēng)險(xiǎn)，但I(xiàn)LA作為北美最大的碼頭工人組織，其行動(dòng)將對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，如果合同不能達(dá)成，碼頭工人罷工，這將直接影響美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的貨物運(yùn)輸，并對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。