初夏時節，記者在荊州港車陽河港區看到，江面上貨船往來，水運繁忙。港區中心遠控室里，生產控制中心機械操作工易法新正緊盯屏幕、來回操縱手柄，2公里外的“機械手”就從貨船上抓起一個重達近30噸的集裝箱，吊運至集裝箱卡車上。

依托5G、北斗、大數據、物聯網、云計算等信息技術，車陽河港區加載了5G智慧港口項目，徹底改變了延續十幾年的傳統碼頭作業和生產模式。易法新介紹，相較于傳統的港口生產作業模式，5G智慧港口項目讓生產指令由過去的人工計算，變成了系統生成；由過去生產人員需要往返于30米高的場橋岸橋操控室操控設備，變成了根據5G回傳的高清視頻信息、設備狀態信息，對場橋岸橋進行安全監管和遠程介入操控，作業變得更加精準、安全。

湖北港口荊港集團下轄的車陽河港區是荊州港的核心港區之一，它位于荊江上游，是松滋市在長江干流上的第一個大型港口。近年來，車陽河港創新發展，著力將港區打造成主業突出的智慧綠色樞紐港區。荊州港車陽河港務有限公司副總經理晏昌杰介紹，智慧化運行提高了作業和通關效率，今年元至5月底，車陽河港區已完成貨物吞吐量500萬噸，同比增長6％；其中集裝箱吞吐量近5萬標箱。

2021年，松滋、宜都聯手打造協同發展先行區，在松滋臨港工業園首開千畝，開啟“飛地經濟”新模式。車陽河港區聚集了嘉施利、宜化等千億產業集群，發展勢頭向好。為打通焦柳鐵路至港口的“最后一公里”，兩地共同投資50億元，建設焦柳鐵路·枝城港·車陽河港多式聯運項目。

距離車陽河港區不到1公里的鐵路專用線項目施工現場，車輛穿梭，建設正酣。這條鐵路專用線于2022年開工建設，總投資6.2億元，從焦柳鐵路桃子嶺站引出，在車陽河港區南側建設港口站，全線長4.44公里。

未來，進港鐵路專用線建成通車后，車陽河港區集疏運能力將進一步提升，可全面滿足云貴川地區的磷礦“西磷東運”需求。荊州港將以車陽河港和水富港為雙樞紐，聯合西南地區大型磷礦企業，充分發揮水運物流通道、專用進港鐵路、港區庫場資源等集成優勢，全力打造磷礦運貿一體化供應鏈模式。

“車陽河港將圍繞磷化工原料等重點貨類，打造立足湘鄂邊、溝通西南地區、輻射長江經濟帶的大宗商品鐵水聯運樞紐。”晏昌杰介紹，港區將加強港口與鐵路專用線的產能對接，優化運輸結構，規劃多式聯運發展線路，進一步釋放產能，并依托港口物流優勢，打造運貿一體化經營模式，把車陽河港建設成為多式聯運綜合樞紐港口。2024年，力爭完成貨物吞吐量1400萬噸，其中集裝箱吞吐量11萬標箱。