據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國(guó)東岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會(huì)已終止與資方的談判進(jìn)程。工會(huì)方面對(duì)馬士基公司在部分港口啟動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備以取代工人的行為表示強(qiáng)烈不滿。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）作為工會(huì)代表，曾試圖與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）就新勞動(dòng)契約進(jìn)行協(xié)商，然而，目前雙方談判已陷入僵局。此次談判破裂之時(shí)，距離雙方原有六年期勞動(dòng)契約期滿的9月30日已不足四個(gè)月。該勞動(dòng)契約涉及東岸從波士頓至休士頓的約4.5萬(wàn)名碼頭工人，其中涵蓋全美最為繁忙的六大港口。

近期，全球海運(yùn)市場(chǎng)因部分航線受阻，運(yùn)價(jià)已攀升至新冠疫情以來(lái)的新高點(diǎn)。在此背景下，美國(guó)東岸港口勞資關(guān)系緊張局勢(shì)進(jìn)一步加劇，罷工風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。

美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC指出，隨著疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及通脹壓力的持續(xù)攀升，美國(guó)及全球各港口的勞工抗?fàn)幦找婕ち摇Ｆ渲校a頭自動(dòng)化問(wèn)題尤為突出。

ILA在周一（10日）發(fā)出新聞稿表示，本周預(yù)定的新約談判時(shí)程都需要先暫停。工會(huì)說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)全球第二大海運(yùn)公司，同時(shí)也是APM碼頭營(yíng)運(yùn)商的母公司馬士基，在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動(dòng)系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒(méi)有讓工人參與。工會(huì)會(huì)員相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自動(dòng)化技術(shù)。

工會(huì)方面強(qiáng)調(diào)，馬士基公司的上述行為顯然違反了雙方之前達(dá)成的協(xié)議，并表示“我們將不再容忍”。ILA總裁Harold Daggett指出：“我們?cè)囍cUSMX協(xié)商新約的時(shí)候，USMX的最主要會(huì)員之一居然公開(kāi)違反現(xiàn)行協(xié)議。這只有一個(gè)目的，就是要借自動(dòng)化為由消滅掉ILA的工作機(jī)會(huì)。”

對(duì)此，馬士基公司發(fā)言人通過(guò)電子郵件新聞稿回應(yīng)稱，APM碼頭的所有作業(yè)均嚴(yán)格按照雙方協(xié)議的規(guī)定執(zhí)行。公司對(duì)于ILA故意挑刺、試圖制造談判籌碼的行為表示失望，并將繼續(xù)與各方保持溝通，以消除他們的疑慮。

作為北美地區(qū)最大的碼頭工人工會(huì)，ILA擁有8.5萬(wàn)名會(huì)員。在過(guò)去，美國(guó)東岸港口相對(duì)較為穩(wěn)定，較少出現(xiàn)勞工抗議事件。通常情況下，雙方會(huì)在罷工發(fā)生前達(dá)成新勞動(dòng)契約。然而，上一次東岸港口發(fā)生罷工還要追溯到1977年。