受紅海危機(jī)影響新加坡和上海等樞紐港目前正面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待。據(jù)客戶反映船只晚點(diǎn)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)一周。

ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司稱船舶這些港口的等待時(shí)間正在增加部分是由于胡塞武裝襲擊導(dǎo)致的亞歐之間繞行非洲南部的航線運(yùn)力增加除此之外還有一些其他因素如惡劣天氣、歐洲需求增長(zhǎng)等等都在加劇整個(gè)供應(yīng)鏈及港口的壓力。

等待時(shí)間最長(zhǎng)需12天

X-Press Feeders表示根據(jù)過去四周內(nèi)的等泊情況來看新加坡港的普遍等泊時(shí)間為0.96天上海港的等泊時(shí)間為2.03天。

Hapag-Lloyd表示:“目前公司船只在新加坡港的等待時(shí)間大約為2至4天。”

據(jù)一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報(bào)告目前的擁堵時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)六天。其全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示:“亞洲的港口擁堵尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港船舶周轉(zhuǎn)延誤在3至6天之間。”

Sundara解釋說:“港口壓力還因中國(guó)的集裝箱短缺而加劇。同時(shí)歐洲客戶的需求也在增加因?yàn)樗麄兿Ｍ黾訋?kù)存以防不可預(yù)測(cè)事件的發(fā)生。”

迪拜服務(wù)提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen稱擁堵正在加劇:迪拜的杰貝阿里港等待時(shí)間為3-4天達(dá)曼港為4-6天科倫坡港為1-2天新加坡為3-5天巴生港為2-3天寧波和上海為1-2天。吉達(dá)港目前看來是最繁忙的港口等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。

港口擁堵暫時(shí)不會(huì)好轉(zhuǎn)

目前看來還沒有徹底解決加沙戰(zhàn)爭(zhēng)的方案胡塞運(yùn)動(dòng)也不太可能停止在紅海對(duì)船舶的攻擊。

因此Xeneta的首席分析師Peter Sand預(yù)測(cè):“克服這些擁堵可能會(huì)很困難由于中國(guó)大規(guī)模出口及船舶繞航所有這些港口(除了達(dá)曼)都是當(dāng)前的主要港口。”

根據(jù)最新數(shù)據(jù)集運(yùn)公司保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)還是很難的雖然3月份的準(zhǔn)班率略有增長(zhǎng)但仍只有一半以上的船只能按時(shí)到達(dá)。

航運(yùn)分析師兼Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen認(rèn)為這一問題部分也是由目前航行紅海的船只造成的。

Jensen表示:“這很可能是由紅海危機(jī)的多米諾效應(yīng)造成的傳統(tǒng)的大型航線正在消失取而代之的是一些較小的亞洲和中東航運(yùn)公司創(chuàng)立的新的“穿梭巴士服務(wù)”提高連接主要港口和次級(jí)港口之間的運(yùn)輸效率和頻率。而且這些規(guī)模較小、靈活性更高的公司似乎沒有受到胡塞武裝的攻擊。”

如果沖突進(jìn)一步升級(jí)如胡塞領(lǐng)導(dǎo)人所說問題可能會(huì)進(jìn)一步惡化在小型港口之間運(yùn)行的支線航運(yùn)公司也開始出現(xiàn)擁堵。