據(jù)聯(lián)合早報，新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達(dá)星期二（7月2日）書面回應(yīng)有關(guān)新加坡港口擁堵的情況時，表示紅海危機(jī)打亂全球船運(yùn)，大約九成集裝箱船未按照預(yù)定時間抵達(dá)新加坡港口，高于去年的平均值77％。

船公司依賴新加坡作為轉(zhuǎn)運(yùn)港，抵港的集裝箱船為了更快回到歐洲，會在新加坡港重新安排船上的集裝箱，以便裝載更多貨物，方便下游港口操作。

紅海危機(jī)造成往來歐洲和亞洲的船只繞道好望角，全球港口都有船只延期。許多船只在短時間內(nèi)抵達(dá)新加坡港，造成 “船舶聚集” 效應(yīng)。這造成新加坡港口的需求和集裝箱處理的復(fù)雜程度增加，導(dǎo)致船只在新加坡港停泊的時間拉長，進(jìn)而使得要進(jìn)港的船只要等上更長時間，造成港口擁堵。

今年1月至5月，新加坡港口的集裝箱吞吐量增長7.7％，從去年同期的1570萬標(biāo)箱（TEU），增至1690萬標(biāo)箱。徐芳達(dá)說：“集裝箱吞吐量的強(qiáng)勁增長，以及船公司依賴新加坡作為轉(zhuǎn)運(yùn)港口，反映了全球航運(yùn)業(yè)對新加坡的信賴和信心。”

大士港今年還將有三個新泊位投入運(yùn)營，其中一個于星期一（1 日）剛剛投入使用，另外兩個將分別于10月和12月投入使用。徐芳達(dá)說：“如果需求持續(xù)增長，新加坡港務(wù)集團(tuán)還會加快和提前開發(fā)額外的處理能力。”

他也指出，新加坡已經(jīng)重新啟動吉寶碼頭（Keppel Terminal）和丹戎巴葛碼頭的一些泊位和船塢。今年來，新加坡港務(wù)集團(tuán)提高了所有碼頭的處理量，并且將在接下來幾個月內(nèi)繼續(xù)提升處理量，以滿足需求。

過渡到大士港口的這段期間，巴西班讓碼頭將繼續(xù)營運(yùn)到至少2040年。這將確保新加坡港的集裝箱處理量不會下降，反而會隨大士港口的逐步發(fā)展而維持增長。