3月4日，江蘇人陳應銘驅車數小時到達周口港。在周口港做集裝箱航線業務的他，無數次來往蘇豫之間，見證了周口港的新發展。

如今，周口港的港口貨物吞吐量從2020年的1860萬噸提升到2024年的5205萬噸，占比達到全省的85％。

河南省乃至淮河流域規模最大、靠泊能力最強的內河港口，全國36個內河主要港口之一，河南海上絲綢之路新起點……周口港身上的“光環”越來越多，也正引領著河南的內河航運奔騰向前。

重新起航，周口港晉升“國家隊”

周口內河航運歷史悠久，起于唐宋、興于明清。明清時期，這里的航運達到高峰。

2005年，沙潁河正式復航。2017年，周口港中心港區范營作業區開港運營，周口航運踏上快速發展之路。目前，周口市已建成規模性港口8個、泊位97個，初步形成了以中心港范營作業區為龍頭，沈丘眾恒、沈丘劉集、沈丘劉灣、項城周海物流、商水鄧城、西華逍遙、示范區航通等碼頭競相發展的態勢。

周口臨港開發區中心港碼頭運營管理辦公室主任段傳奇告訴頂端新聞·河南商報記者，周口港擁有黃金航道，航道水深5米以上，有效行船寬距超過50米；港口的區位優勢大，可以輻射整個大西北。

“周口港在河南省內輻射平頂山、漯河、鄭州；而省外的山西、陜西、內蒙古、甘肅、寧夏等地，如果想把貨物通過水運運出去，最近的港口就是周口港。”段傳奇說。

2023年交通運輸部發布《全國港口與航道布局規劃》，將周口港確定為全國36個內河主要港口之一。

不久前的2月5日，經國家發展改革委批準，周口市成為港口型國家物流樞紐承載城市。華北水利水電大學校長劉俊國接受頂端新聞·河南商報記者采訪時稱，周口獲批港口型國家物流樞紐承載城市，是其從“內陸腹地”向“開放前沿”躍升的關鍵轉折。

“通過優化物流網絡、降低運輸成本、集聚臨港產業，周口港不僅成為河南融入國內國際雙循環新發展格局的重要支點，更為全國內河航運高質量發展提供了‘中原樣本’。”劉俊國說。

內河航運，立體交通網絡重要一環

一個內陸城市，為何要發展內河航運？

實際上，水運不僅具有成本低、運量大、環保的優勢，還是多式聯運立體交通網絡的重要一環。

河南省委書記劉寧1月7日~8日調研周口港時表示，“內河航運是構建現代化立體交通網絡的重要組成部分”“要構建與我省產業布局相適應的現代化內河航運網絡”。

發展內河航運，周口有天然優勢。周口地處沙河、潁河、賈魯河三川交匯之處，有著悠久的航運歷史、得天獨厚的港口資源和堅實的臨港產業基礎。周口還擁有“公鐵水空”立體綜合交通體系，交通區位優勢明顯。六條高速穿境而過，是全國重點公路運輸樞紐城市之一。鐵路方面，漯阜鐵路連接京廣、京九、京滬鐵路；鄭合高鐵直達北京、上海等國內主要城市；平漯周高鐵正在建設。空運方面，西華通用機場建成投用，周口民用機場正在開展前期工作……

“公、鐵、水、空相結合，特別是鐵水聯運，能極大降低物流成本，提升物流效率。”段傳奇告訴頂端新聞·河南商報記者。

“周口港范營作業區有47個泊位，8個港池已經建成投用，規模在沙潁河、淮河流域是最大的，在河南省更是當之無愧的第一。目前我們在下游正在建的小集作業區（中心作業區）功能齊全，是全集裝箱碼頭。”段傳奇說，“我們的目標是做到長江以北最大的內河港。”

港口引擎，如何帶動經濟起飛？

內河航運，歸根到底是服務于經濟的。目前，周口正構建“中部便捷出海水運大通道”，從“經濟通道”邁向“通道經濟”。在周口，每個港口都規劃建設了臨港經濟園區，全力推動臨港商貿業、臨港制造業加快發展。

益海嘉里（周口）現代食品產業園項目負責人王昆告訴頂端新聞·河南商報記者，益海嘉里項目之所以落地周口，很大一部分原因是該地區的水路運輸優勢。王昆說，益海嘉里周口項目總投資超100億元，成為區域經濟重要增長極。

陳應銘是淮安江淮漕運集裝箱有限公司負責人，在周口港做集裝箱航線業務，對接上海港及江蘇沿江、沿海的各港口。

“河南是人口大省、經濟大省，對水運有巨大需求。發展好水運對河南外向型經濟的發展，對河南企業參與全世界產業鏈的分工，都有巨大的支撐與促進作用。”陳應銘說，這也是他來周口投資的重要原因。

周口中心港的碼頭上，集裝箱正在繁忙地裝卸。曾經萬商云集的繁華渡口，如今正以嶄新的姿態，成為河南內河航運的新引擎。