1月2日，四川、重慶兩地共建的萬州新田港二期工程建成，標(biāo)志著川渝兩地東向出海有了新通道。作為長江上游唯一可常年通航萬噸級(jí)貨輪的深水良港和鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，新田港將進(jìn)一步發(fā)揮通江達(dá)海的物流大通道作用，進(jìn)一步促進(jìn)川渝地區(qū)互聯(lián)互通，賦能成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。

二期工程的建成，意味著新田港的吞吐能力從625萬噸，擴(kuò)大了3倍，躍升到2100多萬噸。新田港將進(jìn)一步發(fā)揮新田港樞紐功能和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更加緊密連接川渝兩地經(jīng)濟(jì)，加速擴(kuò)大川渝兩地貨物集聚規(guī)模，促進(jìn)各種經(jīng)濟(jì)資源流動(dòng)和聚合，實(shí)現(xiàn)資源合理高效配置。新田港將從單一的裝卸運(yùn)輸業(yè)向港區(qū)加工化、裝配化、工廠化等工業(yè)化方向發(fā)展，并逐步向集運(yùn)中心、倉儲(chǔ)中心、貿(mào)易中心、服務(wù)中心等服務(wù)化方向轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，新田港二期因地制宜地采用了全封閉皮帶運(yùn)輸工藝。貨物到達(dá)港口后，經(jīng)浮式起重機(jī)將貨物轉(zhuǎn)至皮帶車，全程自動(dòng)化通過皮帶機(jī)運(yùn)輸至各轉(zhuǎn)運(yùn)站，最終到達(dá)鐵路集疏運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)集散。這樣的運(yùn)輸工藝，將帶來物流效率的大幅提升。工作人員告訴記者，貨物通過海運(yùn)到達(dá)港口后，往往需要卸貨通過公路運(yùn)輸，而新田港則是重慶唯一一個(gè)鐵路直接進(jìn)入前沿一級(jí)堆場(chǎng)的物流港，也就省去了“貨物到港轉(zhuǎn)公路場(chǎng)外運(yùn)輸”這一環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的物流時(shí)間和成本。

除了獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，新田港還大量運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等智能技術(shù)。工作人員在調(diào)度中心就可以監(jiān)測(cè)港口作業(yè)全流程。如果出現(xiàn)突發(fā)情況，港區(qū)智慧化系統(tǒng)將立即發(fā)揮作用。目前，新田港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能化、自動(dòng)化。

去年以來，新田港強(qiáng)化了與寧波舟山港合作，全年從舟山港運(yùn)到新田港中轉(zhuǎn)的大豆、玉米、小麥等糧食突破90萬噸。全程采用江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，也就是同一艘船完成江段運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，中途不必卸貨轉(zhuǎn)移。這樣一來，相比傳統(tǒng)換船全程水運(yùn)運(yùn)輸方式，節(jié)省了1／3的運(yùn)輸時(shí)間；相比傳統(tǒng)全程汽車運(yùn)輸方式，節(jié)約了一半以上的運(yùn)輸成本。

在未來，通過鐵路、公路、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式，川渝兩地貨物在新田港出海將大大節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間、降低物流成本。據(jù)港口工作人員測(cè)算，川渝兩地比如四川達(dá)州、重慶萬州、開州的貨物出海，在新田港中轉(zhuǎn)，將要比其他中轉(zhuǎn)渠道，平均節(jié)省兩到五天的時(shí)間，每箱貨物節(jié)省成本300到500元。

萬州當(dāng)?shù)匾劳行绿锔鄞罅Πl(fā)展“臨港經(jīng)濟(jì)”。也就是說，一部分進(jìn)港的糧食，將直接被做成產(chǎn)品銷售，最大程度發(fā)揮了港口的物流優(yōu)勢(shì)。距離新田港最近的重慶萬州、開州，四川的達(dá)州，這三片區(qū)域組成了萬達(dá)開地區(qū)，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈東出北上的門戶。不僅是促進(jìn)川渝兩地的互聯(lián)互通，相鄰的陜西、甘肅、湖北、湖南也在新田港的輻射范圍之內(nèi)，形成了“城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)、賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的遞進(jìn)格局。