1、從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是只認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。但這是否就是優點呢？實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。

2、如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自于摩托車的沖勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。

3、水冷水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然后在散熱器把熱量傳遞給大氣。水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質冷卻水來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一個中間一節，十分麻煩。實際遠不是這么回事兒，正是由于冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強局部地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。

4、水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。在發動機上盡管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器布置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。

5、水冷方式的冷卻介質不僅指水。在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和LLC的混合液。LLC是日本冷卻液的商品名稱。冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬于水冷方式。實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。在1883年，戴姆勒首次制造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。