1、城市軌道交通車(chē)站按站臺(tái)形式分為島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站、島、側(cè)混合式車(chē)站。

2、（1）島式車(chē)站：

可以衍生出同站臺(tái)平行轉(zhuǎn)乘的設(shè)計(jì)，而大幅節(jié)省通勤時(shí)換車(chē)旅客的轉(zhuǎn)乘時(shí)間和徒步距離提升系統(tǒng)運(yùn)作的效率；由于站臺(tái)面積受軌道限制，不易擴(kuò)建，所以只適用客流較小車(chē)站；若兩個(gè)站臺(tái)目的地相同，旅客可在站臺(tái)層選乘較早開(kāi)出的列車(chē)，不需在乘電梯前預(yù)先選定。

（2）側(cè)式車(chē)站：

側(cè)式站臺(tái)，又稱岸式站臺(tái)，就是站臺(tái)被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車(chē)站大堂才能往來(lái)兩站臺(tái)之缺點(diǎn)側(cè)式疊式站臺(tái)是側(cè)式站臺(tái)的變種，將同一路線的往返兩個(gè)方向設(shè)置于上下立體交疊的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)上，欲乘搭相反向列車(chē)的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。

（3）混合式車(chē)站：

即在一個(gè)車(chē)站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱為混合式站臺(tái)或側(cè)島式站臺(tái)，混合式站臺(tái)特點(diǎn)：造價(jià)高，管理復(fù)雜。