韓國政府在周一的第一輪會談中未能與數千名工會卡車司機達成協(xié)議，這是大規(guī)模罷工的第五天，大規(guī)模罷工擾亂了韓國的物流，并使該國的幾個關鍵行業(yè)陷入癱瘓。

卡車司機要求政府延長并擴大一個基于運營成本計算最低工資的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于年底到期。工會呼吁將目前適用于散裝水泥和集裝箱運輸的所謂安全費率永久化，并將覆蓋范圍擴大到所有車輛和貨運類型。

該國交通部提議將運價制度再延長三年，但不將其擴大到更廣泛的司機。預計下一屆會議將于周三舉行。在不到六個月的時間里，第二次大罷工未能得到解決，這增加了尹素妍總統(tǒng)發(fā)布行政命令要求卡車司機復工的可能性。

尹錫悅的辦公室表示，尹錫悅預計將于周二召開內閣會議，審議開工令，此前他批評罷工在經濟危機期間挾持了國家供應鏈。法律允許使用這樣的命令來應對嚴重的運輸中斷，如果不遵守，將面臨吊銷卡車司機執(zhí)照、三年監(jiān)禁或最高22550美元的罰款。

罷工擾亂了工業(yè)活動，由于加油站的水泥和燃料供應短缺，政府估計每天損失約2.24億美元。鐵道部警告說，如果鐵路工會在12月2日加入罷工，情況可能會變得更糟。

根據韓國水泥協(xié)會（Korea cement Association）的數據，如果工業(yè)行動繼續(xù)下去，本周水泥出貨量預計將降至平時水平的5%，而交通運輸部預計，到周二，大部分建筑工地的混凝土供應將耗盡，并補充道，鋼鐵行業(yè)周日的出貨量將減少一半以上，達到22000噸。加油站也有可能在本周內耗盡汽油和煤油，因為主要煉油廠約80%的卡車司機是工會成員。

最新的政府數據顯示，周一上午，集裝箱港口吞吐量為正常水平的21%， Gwangyang Pyeongtaek-Dangjin 和Ulsan 港口因罷工而完全關閉。