航空公司正在利用 12 月高峰期延長的機會提高 2025 年的合同價格。

據 Dimerco 稱，航空公司將長途航線和亞洲內部航線的運價提高了約 10%。

上海的一位貨運代理人士支持這一評估，并指出亞洲至歐洲的封鎖艙位協議增加了 1.4 美元/公斤。然而，盡管該貨運代理表示這一水平“將創下過去多年的紀錄”，但 Dimerco 聲稱費率低于 2023 年。

長時間的高峰是由于托運人更好的規劃，本月非電子商務交易量上升的結果。

Dimerco 在其 2025 年展望中指出：“從 12 月中旬開始，我們看到貨運量顯著增加，尤其是消費電子產品。”

“這是不尋常的，因為市場通常在 12 月 5 日之后放緩。然而，今年的高峰預計將一直延續到一月下旬，就在農歷新年之前。有趣的是，普通貨運如何避免了通常的 10 月至 11 月電子商務熱潮，以更好地優化運力和成本——這可能預示著 2025 年的新趨勢。”

Xeneta 空運分析師 Wenwen Zhang 在其 2025 年展望中指出：“人工智能浪潮將提振近期停滯的 B2B 空運市場。但與 2024 年紅海危機和電子商務興起等因素相比，這不會對全球需求產生如此巨大的影響。

“如果航空公司為了滿足亞洲日益增長的需求而削減二級貿易的運力，那么需求增長較低的走廊上的托運人仍然面臨風險。”

但也存在一些提前裝載的情況，因為托運人試圖擊敗美國（或其他地方）可能征收的任何關稅。 Dimerco Express Group 全球銷售和營銷副總裁 Kathy Liu 表示：“這導致需求激增，將運力推至臨界水平。”

Dimerco 指出，在與中國的貿易推動下，中國臺灣是一個特別繁忙的市場。

“在頻繁的貨運航班、鄰近地區以及中國臺灣成熟的半導體和消費電子產品生產線的推動下，中國與中國臺灣的貿易將成為 2025 年的一個關鍵增長領域。更多零部件將從中國運往中國臺灣組裝，然后運往美國以避免潛在的關稅。

“人工智能芯片和服務器出貨量占中國臺灣進出口需求的大部分。”

Dimerco 補充說，目前中國臺灣至美國航線的艙位緊張，運價上漲，并且直到 12 月 25 日才會有運力。據稱，直到12月底，大韓航空從天津飛往芝加哥的航班已被訂滿，而日本航空則取消了從天津出發的航班，導致艙位需求異常高。

其他幾家亞洲貨運運營商已取消航班，預計運力將收緊。

從華北到歐洲和美國，費率仍然很高，但預計元旦后會有所回落。據報道，中國貨運航空公司以缺乏機組人員為由取消了 12 月第三周的所有貨運航班，但The Loadstar無法證實這一點。據信該航空公司已經取消了從本周到年底的所有從深圳飛往洛杉磯和斯坦斯特德的航班，而據報道，全日空航空公司還取消了 12 月底和 2019 年第一周從廣州飛往成田的貨運航班。一月。

“亞洲和歐洲航線的貨運需求急劇增加，但航班取消導致運力緊張和運價上升。在美國市場，預計農歷新年前的一月份運價將保持穩定，包機有助于管理需求并維持緊張的運力，”Dimerco 解釋道。

預計美國市場在新的一年將面臨挑戰，潛在的罷工可能會促使托運人轉向空運。 Dimerco 表示，卡塔爾航空“沒有計劃讓貨機返回洛杉磯國際機場，由于主甲板運力有限，導致其他航空公司的運價上漲”。

亞洲-墨西哥航線也可能會很繁忙，航空公司會增加飛往美國鄰國的新航線，盡管目前尚不清楚貿易關稅可能對市場產生什么影響。

與以往一樣，地緣政治將對 2025 年的貨運產生至關重要的影響，航運中雙子座網絡的引入、ILA 提議的美國港口罷工、關稅，甚至可能是和平的爆發也是如此。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“如果地緣政治局勢發生重大變化，紅海大規模重新開放，模式轉變和航空貨運需求增長可能會再次加速。”幾個月。這是因為，如果大量船舶停止在好望角附近過境并同時開始抵達目的港，可能會出現嚴重擁堵和班期可靠性惡化。

“一月份美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進一步罷工的威脅也可能導致擁堵和班期可靠性惡化。在10月1日至3日的第一輪罷工期間，從海運到空運的模式轉變導致歐洲對美國的航空貨運量環比增長12%。”

他繼續說道：“紅海對航空貨運市場的影響已經趨于穩定，甚至可能在 2025 年消退。這可能為托運人提供一點喘息空間，但考慮到地緣政治氣候，進一步破壞的威脅仍然存在。”