最近幾個月，阿提哈德貨運公司一直在加大對中國市場的關(guān)注。

在過去的幾周里，該航空公司在中國湖北省最近開放的貨運專業(yè)公司鄂州花湖機(jī)場增加了每周一次的波音777貨機(jī)服務(wù)，并增加了飛往廣州的新服務(wù)。

該航空公司現(xiàn)在每周總共運營10個飛往mainland China的貨機(jī)航班。

除了飛往鄂州和廣州的貨機(jī)航班，該航空公司還提供每周八次飛往上海的貨機(jī)航班。

阿提哈德貨運公司收入管理、機(jī)隊和網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人Leonard Rodrigues告訴《航空貨運新聞》與Covid之前的水平相比，其對該國的貨運能力增加了25%。

他補(bǔ)充稱，根據(jù)客戶需求，未來可能還會每周增加4個航班，不過“只是時間、方式和客戶的問題”。

與此同時，阿提哈德航空公司還提供每周十次飛往北京、廣州和上海的客運航班，以及飛往25個mainland China國內(nèi)目的地的公路支線航班。

羅德里格斯說，隨著Covid限制的解除，該航空公司仍在繼續(xù)調(diào)整，它仍在重建飛往中國的客運網(wǎng)絡(luò)。

他補(bǔ)充說，與其他中東航空公司相比，阿提哈德貨運公司的中國運輸量在總運輸量中所占的份額往往更高。

“中國是一個戰(zhàn)略重點，在客運和貨運方面都是如此。羅覺果斯說:“當(dāng)談到旅游和貿(mào)易優(yōu)先時，中國在我們的名單上名列前茅，這甚至與我們的股東(主權(quán)財富基金)ADQ處于同一水平。”。

在增加額外航班之際，隨著Covid限制的解除，中國制造業(yè)產(chǎn)出的復(fù)蘇速度低于許多人的預(yù)期。

該出版物表示，美中之間的科技戰(zhàn)爭、通縮擔(dān)憂、需求疲軟和市場情緒疲軟是低增長的促成因素。

然而，羅德里格斯相信，該航空公司并沒有對該國承諾過多。

“我們沒有看到一個和其他人看到的不同的市場，”他說。“然而，我們有一些關(guān)鍵優(yōu)勢。

“首先，中國和阿聯(lián)酋之間有著緊密的聯(lián)系，因此我認(rèn)為，很自然地，已經(jīng)有大量貨物從中國點對點運往阿聯(lián)酋。

“這意味著運營相對容易規(guī)劃，因為你有一艘貨船，其中很大一部分是為阿聯(lián)酋本身服務(wù)的。因此，兩國之間的聯(lián)系是一個關(guān)鍵優(yōu)勢。”

他補(bǔ)充稱，該公司在中國還有一支“超級明星團(tuán)隊”，客戶經(jīng)常稱贊他們。

最后，他指出，與許多競爭對手相比，該航空公司的貨運機(jī)隊規(guī)模較小，只有五架波音777，這使其更容易用其腹艙業(yè)務(wù)產(chǎn)生的流量充實其貨運機(jī)，并匹配供需。

最近，該公司與快遞公司順豐航空(SF Airlines)合作，將這項服務(wù)添加到鄂州。

羅德里格斯解釋說，這種合作關(guān)系是基于與中國航空公司簽訂的艙位協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，SF在阿布扎比和鄂州之間運營每周一次的貨運服務(wù)。

新伙伴關(guān)系最明顯的優(yōu)勢是兩家航空公司將能夠向客戶提供額外的頻率。

Rodrigues說，但是通過擴(kuò)大SF航空公司的覆蓋范圍和為阿提哈德航空公司提供額外的航班量，還有更廣泛的好處。

“他們擁有強(qiáng)大的泛亞洲網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在他們希望為這些客戶提供到達(dá)世界其他地方的能力，我們在為世界其他地方提供信息方面非常出色，”他解釋道。

羅德里格斯補(bǔ)充說，兩家運營商都專注于發(fā)展各自的當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。

“對他們來說，這是湖北省，對我們來說，這是阿布扎比，”他表示。“我們都希望擴(kuò)大我們的物流中心，專注于制藥，專注于電子商務(wù)，然后——從更大的角度來看——物流也有助于經(jīng)濟(jì)增長。

“這是我們通過ADQ達(dá)成的共識，也是他們通過自己的團(tuán)隊和湖北省達(dá)成的共識。”

鄂州機(jī)場也是最近才開放的，一年多前才進(jìn)行了第一次飛行。

羅德里格斯說，他對這個機(jī)場印象深刻。

“機(jī)場本身真的很棒，”他說。“真正為貨運服務(wù)的機(jī)場并不多——這是亞洲唯一的一個。

"它以一個大型倉庫為中心，那里的一切都有助于物流."

他強(qiáng)調(diào)了該機(jī)場能夠提供的技術(shù)——例如提高飛機(jī)利用率的貨物體積測量——多式聯(lián)運和無縫通關(guān)流程。

“從設(shè)施的角度來看，你擁有你想要的一切，”他說。

“它還通過保稅機(jī)制與長江上的一個港口相連，還有一條高速公路和一個直達(dá)倉庫的子彈頭列車終點站。你有公路、航空、鐵路和海洋。一切盡在其中。”

展望未來，機(jī)場的目標(biāo)是獲得CEIV Pharma和CEIV Fresh認(rèn)證，以鼓勵通過機(jī)場進(jìn)口產(chǎn)品。

“大約20%運往中國的貨物傾向于藥品，因為他們從歐洲進(jìn)口很多，”羅德里格斯說。

“這一認(rèn)證將是他們展示其能力的第一步，表明分銷的冷鏈不會有任何中斷。”

展望即將到來的旺季，Rodrigues預(yù)測會比去年有所改善，但他補(bǔ)充說需求在控制之中。

“需求總量與供應(yīng)水平相加，因此總體而言，不存在出現(xiàn)主要峰值的原因。

“但電子商務(wù)需求往往會成為一種干擾因素。

“所有電子商務(wù)參與者都對承諾的產(chǎn)能有需求。”

他補(bǔ)充說，與第三季度相比，第四季度的包機(jī)價格已經(jīng)上漲了約20-25%——去年這兩個時期的包機(jī)價格沒有上漲。

“將會出現(xiàn)某種程度的高峰，因為一些人將需要100噸的運力，而租船價格已經(jīng)在上漲。

“它是否會擴(kuò)展到一個整體的特設(shè)市場，在每個航班上互相爭奪最后一個托盤的容量，目前看起來不是這樣。”