物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)開發(fā)了一種新的關鍵績效指標(KPI)，以強調今天超緊張的集裝箱航運形勢。

Kuehne+Nagel公司的數(shù)字平臺seaexplorer開發(fā)了一種獨特的全球中斷指標，該指標根據(jù)中斷的熱點地區(qū)的集裝箱船容量，以天計算累積的teu等待時間。具體的熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛(wèi)普。

北美港口對全球約80%的運輸中斷負有責任

teu等待日(TWD)指標是指，一艘容量為10000 teu的船只等待12天等于120000 teu等待日。

截至20日，“海洋探險者號”在熱點港口地區(qū)的等待時間達到了驚人的1156天。

對此，Kuehne+Nagel海運物流執(zhí)行副總裁奧托.沙克特(Otto Schact)通過領英(LinkedIn)觀察到，只有當該指標降至不足1m天時，貨主才能預期全球供應鏈將恢復一些正常。到那時，可靠性和交貨期將得到改善。

該指標的創(chuàng)建是為了響應客戶對更細粒度的擁塞方法的需求。貨主不斷地向Kuehne+Nagel詢問數(shù)據(jù)，而不僅僅是世界各地等待離開港口的船舶數(shù)量，加上包括漂移在內(nèi)的實際等待時間和各自的容量，以得出一個有意義的指標。

Schact表示:“該指標提供的趨勢線信息增強了我們的客戶預測和計劃未來可能對其供應鏈產(chǎn)生的影響，并確定最佳行動方案的能力。”

該數(shù)據(jù)可用于各運營商、各聯(lián)盟、各業(yè)務的熱點端口，并每日更新。

外媒本月早些時候報道了紐約聯(lián)邦儲備銀行開發(fā)的一個新指數(shù)。全球供應鏈壓力指數(shù)(GSCPI)整合了許多常用的指標，旨在提供一個更全面的總結影響全球供應鏈的潛在中斷。分析師將該指數(shù)追溯至1997年，所提供的數(shù)據(jù)顯示，在隨后的25年里，沒有出現(xiàn)過像過去一年那樣的供應鏈壓力。

總部位于舊金山的貨運代理和海關中介公司Flexport的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱到達目的地的時間是大流行前的兩倍。

海洋情報數(shù)據(jù)顯示，在大流行前，通常有2%的集裝箱運力被延誤，這一數(shù)字在2021年飆升至11%。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森(Lars Jensen)贊揚了Kuehne+Nagel和其他公司為量化正在發(fā)生的供應鏈危機提供的額外數(shù)據(jù)，他表示，油氣行業(yè)現(xiàn)在需要的是具有前瞻性的工具，能夠在數(shù)周或數(shù)月前預測出瓶頸問題，而不是僅僅在問題發(fā)生時進行描述。

Jensen表示:“這種預測能力將允許供應鏈利益相關者采取行動，在問題發(fā)生之前或在過程中預防或限制問題的發(fā)生，提高整個行業(yè)的彈性。”

Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)顯示，目前全球約80%的中斷都是由北美港口造成的。