Dimerco Express Group正與國泰航空合作，在第四季度旺季期間運營從上海（PVG）到芝加哥（ORD）的航空貨運包機服務，以抓住航空貨運需求。

全球航運和物流公司 Dimerco 在其網(wǎng)站上發(fā)帖稱，每周一次的服務將于 9 月 12 日至 12 月 5 日期間使用國泰航空運營的波音 747-800 貨機運行。

B747-800F將于當?shù)貢r間周四上午從PVG出發(fā)，經(jīng)停香港，并于當?shù)貢r間周五下午1點40分抵達ORD。

Dimerco 的 PVG 至 ORD 包機服務將提供機場到機場或門到門的服務。 Dimerco 將與其卡車承運網(wǎng)絡合作，提供從芝加哥出發(fā)的最后一英里送貨服務。

全球銷售和營銷總監(jiān) Kathy Liu 表示：“傳統(tǒng)空運托運人將尋求增加運力。”她補充說，這尤其適用于“在假日季節(jié)推出新產品的品牌，因為他們無法承受庫存延遲，這會危及黑色星期五等主要銷售日”。

但她也相信海運托運人將會感興趣，他們將中國至美國的航空貨運包機服務視為海運服務的替代方案，隨著旺季的臨近，海運服務可能會變得不可靠且成本高昂，正如 2021 年所看到的那樣。

“空運每公斤的價格通常比集裝箱運輸貴 12 至 16 倍。但目前這一差距僅為 6-8 倍，并且還在不斷縮小。再加上中國到美國的集裝箱貨運門到門運輸時間長達 40 天，品牌將對其他模式持開放態(tài)度。”

除了跨太平洋海運價格上漲推高航空貨運需求外，電子商務公司也是對第四季度航空貨運能力造成壓力的托運人之一。

“通常情況下，大約 30% 至 40% 的承運艙位是根據(jù)與貨運代理的合同預先分配的，其余部分可供市場其他部分使用。但今年預分配比例要高得多，限制了可售空間。”Dimerco 說道。

“其中一個原因是 Temu、Shein 和其他中國電子商務公司要求貨運代理合作伙伴與承運人至少簽訂一份集體服務協(xié)議或 BSA（合同艙位）。因此，許多中小型貨代都與承運人簽訂了最低運量協(xié)議（例如每月25-50噸）。因此，你有更多的預先承諾的空間和有限的額外空間可以在公開市場上臨時出售。”

Xeneta本月早些時候表示，托運人和貨運代理一直在旺季之前尋找長期運力合同，預計旺季附加費和即期費率將大幅上漲。