新冠肺炎疫情造成了國際物流供應(yīng)鏈的巨大波動，前所未有的運力短缺和高運價讓很多企業(yè)不堪重負(fù)，尤其對于中小企業(yè)來說，市場環(huán)境前所未有的惡劣，國際物流供應(yīng)鏈管理薄弱的缺點暴露得淋漓盡致，卻不知道該如何改進。
系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈管理很難應(yīng)用到中小企業(yè)，原因在于這些企業(yè)達不到供應(yīng)鏈管理理論所論述的高度，實際上，對于有些中小企業(yè)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的采購和物流就已經(jīng)屬于成功了。
在實踐中，筆者認(rèn)為，通過托管或者代管國際物流供應(yīng)鏈的形式或許能緩解中小企業(yè)面臨的困局，同時也為國際物流企業(yè)從業(yè)人員提供一種新的業(yè)務(wù)模式。
中小企業(yè)面臨物流難題
一般而言，大型制造業(yè)或貿(mào)易企業(yè)會從自身商業(yè)需求出發(fā)，將其上升到供應(yīng)鏈的高度，用戰(zhàn)略的眼光看待物流環(huán)節(jié)，因此，配置了專屬的人員或者團隊進行供應(yīng)鏈管理，也愿意為了供應(yīng)鏈穩(wěn)定而支付高昂的價格。
由于大型企業(yè)貨量龐大，在與國際物流企業(yè)的談判中處于優(yōu)勢地位，甚至要求物流企業(yè)配備專屬人員或者團隊為自己服務(wù)，達到合同物流的高度，并形成規(guī)模優(yōu)勢。雖然專屬團隊和系統(tǒng)成本看似很高，但分?jǐn)偟矫科必浳锷系某杀緟s很低，能保障物流企業(yè)有足夠的收入和利潤。因此，對物流企業(yè)來說，也愿意投入最強的人力物力去保證服務(wù)質(zhì)量，從而實現(xiàn)雙贏。
不過，與大企業(yè)相比，中小企業(yè)的特點是貨量小，物流要求相對簡單，用最低的成本滿足自身相對簡單的物流需求是核心。因此，很多小企業(yè)為了節(jié)約成本，往往是跟單、單證、銷售、采購于一體，由財務(wù)或企業(yè)負(fù)責(zé)人代管。
由于負(fù)責(zé)物流的人員不專業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)沒有完整的物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生重復(fù)勞動。不了解市場狀況，無法分辨出哪些是適合自己的物流企業(yè)，進而在日常操作中給出的指令和解決方案脫離實際，甚至出現(xiàn)各類違規(guī)行為，給企業(yè)帶來風(fēng)險。
同時，中小企業(yè)的供應(yīng)商狀況也不容樂觀。正規(guī)有實力的物流企業(yè)會因為單量少、操作復(fù)雜、利潤低、事故多、合作困難而不愿意接單，或者收取較高的費用，即便能找到正規(guī)的物流公司接單，也可能是對方并不擅長的業(yè)務(wù)。而不正規(guī)的物流企業(yè)則信口開河，胡亂操作，利用事故巧立名目騙取中小企業(yè)的費用。出了事故又仗著熟悉規(guī)則將責(zé)任推得一干二凈。導(dǎo)致中小企業(yè)面對紛繁復(fù)雜的物流市場無所適從，處于弱勢地位，不知道該信任誰，不知道費用是否合理，出了事情不知道如何解決。
有些中小企業(yè)片面追求節(jié)約成本，在認(rèn)知范圍內(nèi)讓幾個供應(yīng)商互相殺價，之后將業(yè)務(wù)交給出價最低的供應(yīng)商。這樣就逼迫供應(yīng)商在服務(wù)上偷工減料，出現(xiàn)事故后也不肯投入任何成本去解決，最終造成的損失只能是中小企業(yè)自己承擔(dān)，很容易出現(xiàn)雙輸?shù)木置妗?/p>
這最終導(dǎo)致了有些中小企業(yè)經(jīng)歷過事故后，視國際物流管理為畏途，甚至在國際貿(mào)易談判中主動選擇國外付款的運輸條款，將物流控制權(quán)拱手讓給國外。不僅讓自身在國際貿(mào)易中處于被動，還要被迫支付指定貨代的高昂本地費用。對于國內(nèi)物流行業(yè)來說，也損失了業(yè)務(wù)機會，收入、利潤和就業(yè)最終轉(zhuǎn)移到國外。
托管/代管實操有效
那么，如何解決中小制造業(yè)和外貿(mào)企業(yè)面臨的物流困境？對于物流從業(yè)人員來說，能否開辟一個新的業(yè)務(wù)模式？
托管/代管模式或許是個不錯的模式。該模式中，由原正規(guī)國際物流企業(yè)的資深員工來代管中小企業(yè)的物流工作。在這種模式下，中小企業(yè)不需要雇傭任何專業(yè)物流人員，將代管人員作為本企業(yè)員工跟中小企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、銷售、采購、供貨商和收貨人直接對接，全面負(fù)責(zé)企業(yè)的物流工作。從而實現(xiàn)專業(yè)的事由專業(yè)的人來做。
首先物流代管人員按照中小企業(yè)的業(yè)務(wù)運行邏輯和物流需求設(shè)計方案和流程，根據(jù)需要使用不同物流產(chǎn)品，從流程和制度上確保物流運轉(zhuǎn)的專業(yè)性和合理性。之后代管人員根據(jù)市場狀況選擇合適的物流企業(yè)。
這樣做的好處在于，對于中小企業(yè)來說不用占用其他部門人力來負(fù)責(zé)不熟悉的物流事務(wù)，也不用專門建設(shè)物流團隊。既節(jié)約人力成本，又能有資深物流人員可以使用。
根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)運行狀況和物流需求，首先在貨物啟運前就從供應(yīng)商處拿到所有采購的產(chǎn)品清單，提前對產(chǎn)品進行稅號歸類，查詢監(jiān)管條件，看是否有法檢產(chǎn)品，需要哪些清關(guān)文件，防止到港后文件不全而陷入無法清關(guān)的風(fēng)險。
之后根據(jù)物流鏈路長的情況，確定需要國際貨代，本地報關(guān)行及其合作車隊和跨境倉庫三類供應(yīng)商去完成整個物流工作。由于涉及國外提貨，所以國際貨代需要選擇在提貨地有直屬公司的，而非通過代理合作協(xié)議約束合作公司。
針對貨量不多的情況，最終選擇了規(guī)模不是很大，國際排名在10到20名之間的國際貨代，這樣既保證了操作能力和質(zhì)量，同時這種規(guī)模的貨代也能提供空運、鐵路、倉儲多種物流產(chǎn)品，一旦客戶有相關(guān)需求，不必另外尋找新的供應(yīng)商，還能根據(jù)優(yōu)先級，有效地調(diào)動貨代公司內(nèi)部資源，獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
未來發(fā)展前景良好
當(dāng)然，這種模式也有相應(yīng)的局限性，不過這不影響其發(fā)展前景。
首先，其局限性在于中小企業(yè)對物流代管的信任度難以建立，因為業(yè)界當(dāng)前并沒有提供這種類型服務(wù)的公司，也沒有一個承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)法人。中小企業(yè)可能是跟物流代管個人交易，屬于個人勞務(wù)行為，存在一定的法律風(fēng)險。
其實，一些排名靠前的國際貨運物流公司會向海外貨主客戶提供在國內(nèi)的倉儲中心服務(wù)，模式類似于物流業(yè)務(wù)代管。國外貨主客戶不需要在國內(nèi)派駐員工，物流公司會在國內(nèi)租賃倉庫并配備專門負(fù)責(zé)對接人員，國外貨主客戶一方面可通知國內(nèi)供貨商將采購的貨物送進倉庫存儲，另一方面指令倉庫根據(jù)自身訂單從存儲的貨物中揀貨，向自己在全球各地的客戶發(fā)貨。比如供應(yīng)商甲送進倉庫的500貨物可能有100件發(fā)往A國，50件發(fā)往B國，350件發(fā)往C國。國外貨主客戶只要將指令通過郵件發(fā)給負(fù)責(zé)對接的國際貨運物流公司人員即可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
也就是說，國際物流公司提供給國外客戶的服務(wù)模式同樣可以應(yīng)用于國內(nèi)中小企業(yè)。
所以筆者認(rèn)為，可以由部分大型國際物流公司或者行業(yè)協(xié)會來牽頭推出這類業(yè)務(wù)模式，這樣就會有足夠多的業(yè)務(wù)機會，同時可以給從業(yè)人員提供托底收入保障，如果客戶數(shù)量不足可以安排代管人員同時進行其他工作，以免除其法律風(fēng)險。
對于國際物流貨運公司來說，該模式可以拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，從更高的維度上掌控貨源。對行業(yè)協(xié)會來說，這種模式可以極大地提高中小企業(yè)的國際物流管理水平，減少事故和違規(guī)行為，減輕監(jiān)管機構(gòu)的負(fù)擔(dān)。同時可以讓中小企業(yè)奪回國際物流控制權(quán)，增加國內(nèi)本行業(yè)的總體收入，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，隨著中國企業(yè)在世界的擴張，自身的供應(yīng)鏈物流配套必須要跟上業(yè)務(wù)拓展的腳步。整個國際物流行業(yè)，包括監(jiān)管機構(gòu)也在不斷地進行創(chuàng)新，近年推出了符合市場需要的9710、9810等針對出口電商的監(jiān)管方式和鐵路等新產(chǎn)品。中小企業(yè)由于對物流行業(yè)不熟悉，往往很難理解并應(yīng)用這些新型的監(jiān)管方式，錯失政策紅利。如果使用物流代管，理解和應(yīng)用就會變得很容易。
因此，筆者認(rèn)為，這種類似于第四方物流和供應(yīng)鏈管理混合簡化版本的模式值得推廣，讓高大上的學(xué)術(shù)概念能夠落地實際使用，為需要的企業(yè)產(chǎn)生服務(wù)價值。