盡管中國的工廠正開始緩慢復(fù)工，但心急火燎的發(fā)貨方正被敦促考慮利用鐵路將商品運(yùn)出中國。

空客、通用汽車、豐田、大眾、現(xiàn)代和其他企業(yè)的（在華）工廠都已開始復(fù)工，但由于半數(shù)中國人口的出行仍然受限，目前尚不清楚這些工廠能以多快的速度增加產(chǎn)量，并將產(chǎn)品銷往歐洲和美國。

就在一些貨運(yùn)公司正將視線投向海空聯(lián)運(yùn)以彌補(bǔ)損失的時(shí)間之際，貨運(yùn)代理商建議使用鐵路運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)槎鄺l鐵路運(yùn)輸線仍在繼續(xù)運(yùn)行。

“中歐之間仍有往返的列車”，（美國）羅賓遜全球貨運(yùn)有限公司歐洲區(qū)鐵路與保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理沃特·馬雷斯說。

本周三，從合肥發(fā)往（德國）諾伊斯、從廈門到（波蘭）馬拉舍維奇以及（德國）杜伊斯堡和漢堡的中歐貨運(yùn)班列仍將按原計(jì)劃發(fā)車。

馬雷斯表示，中歐貨運(yùn)班列的“運(yùn)力正迅速接近飽和，運(yùn)費(fèi)因此正在上升。但（鐵路運(yùn)營商）提價(jià)幅度不大。我認(rèn)為這種做法很明智，因?yàn)檫@為那些沒有嘗試過鐵路（貨運(yùn)）服務(wù)，或?qū)Υ诵膽岩蓱]的發(fā)貨方客戶敞開了大門”。

馬雷斯還表示，客戶需想方設(shè)法盡快將貨物發(fā)往歐洲。“他們?cè)跉W洲的庫存即將耗盡，他們需要進(jìn)口零部件維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。我們已經(jīng)接到了訂單，完全可以想象，一旦工廠準(zhǔn)備好供應(yīng)，訂單會(huì)越來越多。”

他還表示，中歐貨運(yùn)班列大約需要3周時(shí)間將貨物從中國運(yùn)至歐洲，這意味著發(fā)貨方在復(fù)活節(jié)前仍有時(shí)間填滿他們的倉庫。