與2023年的水平相比，隨著腹艙運力繼續(xù)回歸市場，預(yù)計今年的航空運費將繼續(xù)下降。

投資銀行Stifel負責(zé)全球物流和未來交通的董事兼高級研究分析師Bruce Chan在他的波羅的海交易所月度專欄中寫道，進出中國的國際客運航班比2019年的水平低20%左右。

根據(jù)WorldACD的數(shù)據(jù)，目前全球平均價格為每公斤2.40美元，比去年同期低19%。與此同時，截至1月15日當周，TAC Index計算的波羅的海航空運價指數(shù)比去年同期下降了34.1%。

Chan表示，今年將繼續(xù)看到運力繼續(xù)回歸市場，而Stifel的基本預(yù)測是需求“逐步復(fù)蘇”，增長率約為5%。

考慮到這些趨勢，這家投資銀行預(yù)計利率將繼續(xù)趨于2019年的水平，盡管不會像IATA預(yù)期的那樣高，IATA預(yù)計全球航空貨運收益率將下降20%左右。

一個可能緩解這種下降趨勢的進展是，在紅海對船只的襲擊導(dǎo)致一些船只運營商繞過非洲而不是走蘇伊士運河路線。

有人預(yù)計，這可能會導(dǎo)致一些海運轉(zhuǎn)向空運。

他說:“今年年初，特別是在1月份，比較價格仍然很困難，所以我們預(yù)計亞洲主要出境游航線的價格將繼續(xù)大幅下降，平均下降幅度在20-30%之間。”

“一個緩解因素可能是，由于蘇伊士/紅海航線中斷，早期航空貨運服務(wù)需求增加，導(dǎo)致運力暫時緊張，運價暫時走高。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，今年剩余時間內(nèi)，全球航空貨運價格將同比下降約20%。

“我們傾向于認為，運價下降不會那么糟糕，但隨著客運量繼續(xù)流入市場，運價下降可能仍然是負面的。根據(jù)我們今天所看到的情況，航空貨運量的年度增長可能要到2025年才能恢復(fù)，但在這段時間內(nèi)可能會發(fā)生很多事情。”

Chan表示，總體而言，航空貨運市場前景復(fù)雜，近岸趨勢仍在繼續(xù)，因為企業(yè)希望降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，而電子商務(wù)繼續(xù)發(fā)展。

他表示:“電子商務(wù)的發(fā)展，包括中國從Shein和Temu等公司向美國直接面向消費者的發(fā)貨，正在創(chuàng)造一個拉長的峰值，我們認為這個峰值可能會持續(xù)下去。”