港口擁堵和延誤(尤其是在美國西海岸)正對供應鏈產生持續而嚴重的負面影響，發貨人抱怨空箱短缺，而關鍵的內陸多式聯運由于缺乏設備和(或)勞動力而受阻。

為了向物流鏈的利益相關者提供更多的可見性，Ocean Insights最近被供應鏈可見性公司project44收購，宣布提供自由港可見性報告服務，port Intel。

在有限的時間內免費，Port Intel是一項在線服務，它可以生成一份免費報告，總結端口擁堵情況。用戶可以通過訪問港口英特爾網站，輸入船舶識別碼、提單或海運集裝箱號來獲取報告。該報告總結了平均預期時間和港口停留時間，以及監督航運能見度的最佳實踐。

由于最近對海外商品的需求激增，港口的貨物已經不堪重負，給國際供應鏈造成延誤和復雜化。

project44的創始人兼首席執行官Jett McCandless表示:“每天我們都能讀到有關港口擁堵及其下游對整個供應鏈的影響的頭條新聞。”project44的Ocean Insights為全球96%的集裝箱海運提供實時數據。考慮到港口堵塞的嚴重性，我們推出了英特爾港作為一項免費服務，使全球托運人能夠揭示延誤發生的地方，以及他們如何減輕延誤和避免未來的危機。”

一些人稱之為集裝箱大流行的原因是，在2020年上半年類似的快速下降之后，需求迅速復蘇。今年下半年，美國的需求遠超預期。超過150次的額外航行不足以滿足激增的需求。

一位高管表示，中美之間生產率的不平衡也是一個主要因素。亞洲的工廠和物流公司(包括港口)每天工作24小時，每周工作7天，但在美國，工作時間要短得多。

美國的碼頭工人周末不工作，他們在泊位上每周只工作112小時，在碼頭上每周只工作88小時，倉庫只在白天工作。

這意味著生產在亞洲比在美國高50%并向美國進口需求飆升亞洲業務進入了高速發展期而在美國特別是在西海岸更短的工作時間和嚴重影響碼頭工人的數量卡車司機和其他員工造成積壓很快建立。由于圣佩德羅灣的錨地有30至40艘船停泊，且在泊位處理船只的工作出現延誤，各航運公司認為，今年下半年可能會實現船期可靠性。

美國主要港口仍然報告了強勁的運量，盡管在農歷新年之后出現了小幅下降，三個主要進口設施報告了增加的運量。

紐約和新澤西港將其2021年的吞吐量與2019年相比增長了16%。盡管2月份長灘港口數量增長43%，洛杉磯港口數量從2020年1月至2021年1月小幅增長，但在大流行危機產生最嚴重影響之前。

船只在港口，特別是西海岸港口的延誤時間最長可達12天，這導致一些船只錯過亞洲以外的航班，這實際上降低了該行業的運力，延長了擁堵危機。