貨運代理飛行員貨運服務(PFS)國際執(zhí)行副總裁Tom Pelliccio表示，美國集裝箱航運供應鏈的延誤可能會持續(xù)到夏季，這將導致航空貨運包機航班的增加。

Pelliccio說，遠洋運輸服務目前面臨著從中國和東南亞出發(fā)的大約5到7天的延誤，以及在美國西海岸和東海岸港口卸貨的多天延誤。

Pelliccio估計，這些延遲可能會持續(xù)到今年第二季度。

他解釋道:“盡管這只是短期觀點，但如果產(chǎn)能問題得不到解決，這種情況很可能會持續(xù)到整個夏季。”

“我們開始看到西海岸的港口出現(xiàn)嚴重延誤。東海岸的大型港口也面臨著類似的問題。”

造成上述延誤的原因包括:持續(xù)的高需求、亞洲的集裝箱短缺、美國港口的集裝箱積壓，以及缺乏在地面處理和運輸集裝箱的工人。

Pelliccio解釋說:“在今天的環(huán)境下，貨物積壓極其常見，回收時間延長，導致幾個垂直市場的生產(chǎn)線停產(chǎn)。”

他說:“西海岸港口的空箱數(shù)量極度過剩，造成了很難卸載和移動滿載集裝箱的情況。這是自夏季以來消費者購買習慣飆升，導致單向貿(mào)易激增的結果。”

PFS一直在利用次要港口，并提供航空包機服務，試圖避免延誤。

“每一種情況都是不同的，取決于貨運和目的地，”Pelliccio說。

對于洛杉磯和西海岸港口的延誤，該公司與客戶合作，告知他們當前的情況，并幫助他們了解積壓可能對他們的供應鏈產(chǎn)生的影響，以及貨運的最終目的地。

“這可以使航空包機服務成為一個替代目的地;然后是海關代理，確保他們的貨物通過海關時沒有不必要的延誤;最后將運輸服務捆綁在一起，利用PILot的地面網(wǎng)絡。”

根據(jù)商業(yè)艙位協(xié)議，新加坡航空公司的包機服務比商業(yè)航空貨物的每公斤運費更高，但它是將貨物從出發(fā)地運送到目的地的最快方式。

他補充稱，盡管包機可能很貴，“對一些客戶來說，它的可靠性加上地面運輸可能會超過成本”。

自Covid-19開始出現(xiàn)以來，PFS每月在一個基地運營“多個”包機。

美國一些航空貨運站也有延誤的報道。

Pelliccio說:“有時，這意味著以很少或沒有延遲的方式進入美國二級市場，以利用地面處理延遲——我們的團隊一直在監(jiān)測美國大多數(shù)主要網(wǎng)關的地面處理延遲。這有助于避免貨物到達芝加哥和洛杉磯等主要目的地機場時出現(xiàn)延誤。”

佩利奇奧說，使用其他集裝箱港口來避免海運延誤也有不利之處。

他警告稱:“(在遠洋運輸領域)，我們看到許多大中型進口商將貨物運往二級市場，造成類似的延誤，并推高了卡車載貨價格，增加了額外成本、設備短缺，延長了在港口取貨的回收時間。”