零擔(dān)快運領(lǐng)域的競爭越來越受到行業(yè)的關(guān)注。2020年上半年物流行業(yè)的投資有一半投向了零擔(dān)快運領(lǐng)域這從另一個側(cè)面證明了零擔(dān)快運的積極前景。巨頭和資本的加速進入更加確認(rèn)了快運行業(yè)是在快遞行業(yè)之后下一個最具潛力快速整合的物流領(lǐng)域。
然而在這熱鬧的投資和快速的增長之下還有掩蓋不住的對行業(yè)同業(yè)競爭的擔(dān)憂:這種高度激烈的競爭將把我們帶往何處我們是否在面對一個高度不確定的競爭環(huán)境?
我們無法消除外界對這種高度不確定性的焦慮但更重要的是理解這些高度不確定中什么是相對確定的東西。通過緊緊把握這些確定的“錨”就能極大地消除我們對于未來競爭的焦慮和擔(dān)憂。
01
全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的份額從6%到20%的格局之變
第一個可以高度確定的是全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在整個零擔(dān)市場的份額將大幅增長。
中國的零擔(dān)市場擁有龐大的體量當(dāng)前雖然出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的新模式但專線還是占據(jù)了市場的絕對份額。過去五年組建或加盟快運網(wǎng)絡(luò)成為主流的打法隨著更多巨頭加入戰(zhàn)場這個行業(yè)的結(jié)構(gòu)也在逐漸改變:
過去五年全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)總體的年均復(fù)合增長在40%左右貨量占比份額從1%左右提高到了6%左右。
按照目前的增長趨勢預(yù)測2025年全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)總體貨量占比大概將達20%(假設(shè)年均增長率為30%左右);2030年可能上升到50%(假設(shè)年均增長率為20%左右)。
未來五年全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的貨量份額從6%到20%是一個重大的變化。這意味著網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)將越來越擠壓專線的生存空間也意味著市場格局將正式進入整合時代網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)巨頭之間的競爭也將更加激烈。
很多人認(rèn)為專線的成本更低擁有很強的競爭壁壘網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)只有在小票具有競爭優(yōu)勢而小票的市場空間有限因此網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)會很快碰到增長的天花板。事實上網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在逐漸改變這種認(rèn)知今天的網(wǎng)絡(luò)巨頭還有30-40%的貨量需要進行一次以上中轉(zhuǎn)成本下降的空間巨大。
隨著下一步網(wǎng)絡(luò)巨頭的貨量繼續(xù)增加貨源地直發(fā)線路越來越多中轉(zhuǎn)的比例將大幅降低。網(wǎng)絡(luò)和專線的成本差距將越來越小而在成本趨同的情況下網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在服務(wù)體驗和降低客戶交易成本方面具有額外的優(yōu)勢。
因此從客戶的角度看網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的總成本和專線企業(yè)的總成本比較優(yōu)勢的天平將越來越向全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)傾斜。
02
全國型網(wǎng)絡(luò)巨頭的分化效率戰(zhàn)發(fā)起者和價格戰(zhàn)應(yīng)對者
第二個能夠確定的就是這些網(wǎng)絡(luò)巨頭企業(yè)的競爭地位將會發(fā)生巨大的分化。
在全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)貨量份額整體上升的格局下已經(jīng)有多家快運巨頭跨過初期的規(guī)模積累階段引領(lǐng)著網(wǎng)絡(luò)快運行業(yè)競爭進入下半場——精細(xì)化運營的重要性將遠遠超越網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來的效應(yīng)。
在上半場的規(guī)模化階段企業(yè)的關(guān)注重點在貨量增長上企業(yè)效率和運營能力的差異被弱化;而在下半場精細(xì)化運營階段企業(yè)必須在盈利和增長之間取得平衡這時各家企業(yè)的差距將會被迅速拉大。
從貨量的角度講一個企業(yè)日均4萬噸和日均3萬噸似乎聽起來差距不大其實利潤的差距沒有被考慮進去。如果兩家企業(yè)的單公斤利潤是5分錢和1分錢的差距那它們的價值差距可能達到4到5倍。當(dāng)激烈競爭的市場只允許總成本有優(yōu)勢的少數(shù)企業(yè)盈利那在運營效率上稍差的企業(yè)將會被迫停留在盈虧平衡線上或虧損狀態(tài)。
從快遞巨頭之間的競爭態(tài)勢可以看到這樣的趨勢。市場第一名的盈利水平是第五名、第六名的10倍以上二三線快遞將被迫在長期虧損下艱難求存直至逐漸退出市場而市場第一名企業(yè)的市值大概是第二名到五名的市值總和。
而對于這種分化的趨勢更為確定的是快運行業(yè)的激烈競爭避無可避也沒有任何一家企業(yè)可以置身事外。由于加盟制企業(yè)之間幾乎沒有并購整合的可能(加盟網(wǎng)點地盤交疊、重合)且各家網(wǎng)絡(luò)巨頭在短期內(nèi)也不會因虧損而退出市場因此這種競爭注定是長期和異常激烈的。
網(wǎng)絡(luò)巨頭們只有兩條路可走:成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價格戰(zhàn)的應(yīng)對者。前者依賴于有利的效率優(yōu)勢實現(xiàn)持續(xù)降價同時依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長;而后者將被迫跟隨降價并長期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來的結(jié)局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時實現(xiàn)盈利和增長而其他企業(yè)將長期陪跑。
追逐行業(yè)第一名將是最大的機會雖然最難但是收獲最大。
03
穩(wěn)健是最快的速度盈利和增長達到平衡
第三個可以確定的“錨”:贏得未來行業(yè)競爭的一定是盈利和增長達到平衡的穩(wěn)健型發(fā)展模式。
在網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)競爭的上半場快速增長是最好的路徑先期的虧損是有戰(zhàn)略價值的;但在下半場沒有利潤的增長是豪無意義的。
從增長的邏輯來說有兩種思路一種是先促銷抓貨量期望貨量起來以后再逐步優(yōu)化運營成本;另一種是建立降成本能力有著超越競爭對手的成本之后再讓利給市場或者提升服務(wù)能力來撬動新的增長。這兩種不同思路反應(yīng)在外就是價格戰(zhàn)和效率戰(zhàn)的區(qū)別。
在這兩種不同思路之下的組織其專注點和能力建設(shè)是完全不一樣的。而長期堅持第二種思路的企業(yè)能優(yōu)先建立運營精細(xì)化能力從而實現(xiàn)差異化競爭并在長期累積中逐步擴大差異化。從這個角度來說穩(wěn)健是最快的發(fā)展速度不變是應(yīng)對變化的最好方法。
許多人把未來寄托于黑科技例如無人卡車、全自動設(shè)備等之上期望通過這些突變躍遷來贏得競爭。然而實際的情況是這些硬科技的突變也許能降低整個行業(yè)的成本但是無法幫助企業(yè)獲得競爭地位的優(yōu)勢。因為一旦這類設(shè)備獲得認(rèn)可所有競爭者都會采用絕對的降低成本無法轉(zhuǎn)化為相對的成本優(yōu)勢行業(yè)競爭會馬上驅(qū)動新一輪降價把這些收益讓給市場。
只有超越競爭者的效率提升才是有意義的提升驅(qū)動這個差異化效率的核心驅(qū)動要素就是組織的運營能力和業(yè)務(wù)數(shù)字化的結(jié)合。在科技和智能的故事整天在我們的耳畔嗡嗡作響的時候我們要有足夠的定力相信團隊永遠是決定企業(yè)成敗最核心的因素。
競爭是優(yōu)勝劣汰的公平戰(zhàn)場偉大的企業(yè)無一不是在最激烈的競爭中成就自己的王者地位。從整體發(fā)展來說競爭有利于快速整合和能力提升塑造一個更加有競爭力的快運行業(yè)最終推動快運成為新經(jīng)濟的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。
所以快運行業(yè)的競爭不可怕怕的是競爭還不夠激烈。