國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測表明，如果沒有旺季反彈，疲軟的航空貨運(yùn)需求將持續(xù)下去

到2023年，航空貨運(yùn)將占航空公司總收入的18%左右，不到2021年的一半。

邁阿密——根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的預(yù)測，今年航空貨運(yùn)需求下降幅度將放緩至3.8%，但由于客運(yùn)航班激增帶來更多運(yùn)力和全球貿(mào)易放緩，航空貨運(yùn)收入將下降33%，至1423億美元。

更令人不安的是，貨運(yùn)量目前比2019年的疲軟水平低5.3%，年底將比四年基準(zhǔn)低5.5%，達(dá)到2.4億載貨噸公里(CTK)，這表明市場狀況將在下半年略有惡化，而今年下半年通常是貨運(yùn)量達(dá)到峰值的時(shí)候。

CTK是一種衡量需求的方法，通過將貨物重量乘以總行駛距離來計(jì)算。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，今年航空公司將運(yùn)送6370萬噸，而2019年為6780萬噸。盡管如此，貨運(yùn)收入仍將遠(yuǎn)高于疫情前的1億美元水平，因?yàn)閯趧?dòng)力短缺和燃料費(fèi)用導(dǎo)致航空公司對其服務(wù)收取更高的費(fèi)用。

預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)量將減少3.8%，比去年減少8%有所改善。但一些分析人士指出，暫時(shí)企穩(wěn)的跡象可能更多地與更容易比較的2022年有關(guān)，當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是與需求有所改善有關(guān)。

貨運(yùn)行業(yè)的前景是該航空工業(yè)集團(tuán)周一在伊斯坦布爾舉行的年度股東大會(huì)上發(fā)布的年中展望的一部分。一位代表在這里舉行的附屬貨運(yùn)會(huì)議上提供了更多細(xì)節(jié)。

總體而言，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)航空公司今年將實(shí)現(xiàn)98億美元的微薄利潤，利潤率僅為1.2%，是去年12月預(yù)測的兩倍多。預(yù)計(jì)2023年將有43.5億人出行，接近新冠疫情爆發(fā)前一年的45.4億人。

總收入預(yù)計(jì)將同比增長9.7%，達(dá)到8030億美元，接近2019年的水平。這是自2019年(8380億美元)以來，該行業(yè)收入首次突破8000億美元大關(guān)。該協(xié)會(huì)說，預(yù)計(jì)費(fèi)用的年增長率將控制在8.1%以內(nèi)。

航空公司將從每位乘客身上平均賺取2.25美元。因此，航空公司為平均一次飛機(jī)旅行保留的價(jià)值甚至不夠買一張紐約的地鐵票。顯然，這種盈利水平是不可持續(xù)的。但考慮到我們在2020年每位乘客損失76美元，復(fù)蘇的速度是強(qiáng)勁的，”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什在事先準(zhǔn)備好的講話中表示。

盈利能力強(qiáng)于預(yù)期，得益于中國在今年年初取消了對新冠肺炎的限制，以及航空燃料價(jià)格的回落。航空公司還能夠保持強(qiáng)勁的收益，因?yàn)槌丝偷男枨蠛芨摺?/p>

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International air Transport Association)表示，今年航空貨運(yùn)放緩的勢頭有所緩和，但疲軟將持續(xù)到今年剩余時(shí)間。定價(jià)仍好于2019年。(來源:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)說，預(yù)計(jì)今年航空燃油成本平均為每桶98.5美元，而去年的平均價(jià)格為每桶135.6美元，當(dāng)時(shí)將原油提煉成航空燃油的溢價(jià)躍升至34%，燃油占航空公司費(fèi)用的30%。最近幾周，原油價(jià)格已經(jīng)跌破每桶40美元。

在疫情導(dǎo)致旅行中斷約一年之后，航空公司仍在努力恢復(fù)運(yùn)營。2020年至2022年期間，航空公司在過去十年的后半段實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤后，損失了1830億美元。航空業(yè)的大部分預(yù)期利潤集中在航空業(yè)復(fù)蘇最快的美國。

在新冠肺炎疫情期間，客運(yùn)業(yè)務(wù)大幅下滑，為了滿足供應(yīng)鏈斷裂的貨物運(yùn)輸需求，飛機(jī)被重新用于貨運(yùn)，貨運(yùn)曾是航空業(yè)的寵兒。

現(xiàn)在，貨運(yùn)占行業(yè)總收入的份額已經(jīng)從2021年的40%降至2023年的18%。這仍高于大流行前約10%至12%的平均水平。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)上周公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份航空運(yùn)輸量同比下降6.6%。貨運(yùn)能力增長了13.4%，目前比2019年的水平高出3.2%，這是三年來貨運(yùn)空間首次超過疫情前。

客運(yùn)航班的重新引入及其相關(guān)的貨運(yùn)能力對貨運(yùn)平均單價(jià)產(chǎn)生了負(fù)面影響，而政府旨在抑制通脹的財(cái)政政策導(dǎo)致的國際貿(mào)易下滑也對貨運(yùn)單價(jià)產(chǎn)生了負(fù)面影響。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，2023年的收益率預(yù)計(jì)將較上年下降28.6%。在收益率在2020年飆升55%、2021年飆升26%、去年飆升7.4%之后，收益率的下降代表了市場的正?；?。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)行業(yè)分析主管保羅•萊克夫(paul Lakew)在邁阿密的一次演講中表示，預(yù)計(jì)收益率將比2019年高出46%，比2010年高出33%。

據(jù)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)稱，目前全球一次性報(bào)價(jià)和長期合約的價(jià)格較一年前下降了約40%至48%。

航空貨運(yùn)市場從疫情期間的創(chuàng)紀(jì)錄高位穩(wěn)步減速15個(gè)月后，仍然不穩(wěn)定，并面臨持續(xù)的逆風(fēng)。由于零售商對消費(fèi)者支出的勢頭仍不確定，庫存補(bǔ)充所需時(shí)間長于預(yù)期。歐洲的核心通貨膨脹率仍接近峰值，仍遠(yuǎn)高于疫情前。國際貨幣基金組織(imf)目前預(yù)測，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的全球GDP增速將放緩至2.8%和1.3%。世界銀行(World Bank)的數(shù)據(jù)顯示，全球商品貿(mào)易增速預(yù)計(jì)將從去年的2.7%降至1.7%。

近期新出口訂單的增加等積極趨勢可能轉(zhuǎn)化為更多的航空貨運(yùn)。在美國強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)和充足的航空貨運(yùn)能力的支持下，亞洲和歐洲到北美的市場最為強(qiáng)勁。