國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，全球航空貨運(yùn)市場需求持續(xù)強(qiáng)勁增長。

以貨物噸公里計(jì)，總需求比去年10月增長了9.8%。這是全球航空貨運(yùn)市場連續(xù)第15個(gè)月增長。

就可用貨物噸公里而言，今年10月的漲幅比2023年10月高出5.9%，主要是由于國際腹部運(yùn)力增長8.5%。

連續(xù)第七個(gè)月，專用貨輪運(yùn)力增長了5.6%，接近2021年的峰值水平。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利•沃爾什表示，今年10月航空貨運(yùn)市場依然強(qiáng)勁，因?yàn)?ldquo;全球航空貨運(yùn)收益率繼續(xù)上升，比2023年增長10.6%，比2019年增長49%。”

雖然2024年將是一個(gè)豐收年，但沃爾什警告說，“我們必須謹(jǐn)慎看待2025年。”

沃爾什說，即將上任的特朗普政府計(jì)劃對(duì)加拿大、中國和墨西哥等主要貿(mào)易伙伴征收高額關(guān)稅，這“有可能顛覆全球供應(yīng)鏈，破壞消費(fèi)者支出”。

他補(bǔ)充說，全球航空貨運(yùn)業(yè)對(duì)快速變化的地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢的適應(yīng)能力可能會(huì)受到特朗普政府的考驗(yàn)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，必須注意到運(yùn)營環(huán)境中的一些因素。

首先，雖然9月份工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)第六個(gè)月增長2.4%，但貿(mào)易增長的部分原因是企業(yè)在潛在的中斷（如最近的美國港口罷工）之前囤積庫存。

此外，盡管采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示10月份全球制造業(yè)出現(xiàn)反彈——產(chǎn)出超過50大關(guān)，但新出口訂單PMI仍低于50大關(guān)。這表明全球貿(mào)易仍存在不確定性和疲軟。

與此同時(shí)，美國的總體通貨膨脹率結(jié)束了六個(gè)月來的下降，10月份的年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)上升了0.17個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到2.58%。

航空貨運(yùn)需求因地區(qū)而異，亞太地區(qū)航空公司的需求同比增長13.4%，運(yùn)力增長9.3%。

北美航空公司10月份的航空貨運(yùn)需求增長9.5%，而運(yùn)力同比增長5.8%。

歐洲航空公司的航空貨運(yùn)需求同比增長7.6%，運(yùn)力增長3.9%。

中東航空公司需求同比增長4.5%，運(yùn)力增長0.8%。拉美航空公司10月份航空貨運(yùn)需求同比增長18.5%，運(yùn)力增長5.8%。非洲航空公司的需求增長僅為1.6%，是各地區(qū)中最慢的，而運(yùn)力同比增長7.7%。

全球航線的客運(yùn)量連續(xù)第五個(gè)月表現(xiàn)優(yōu)異，同比增長10.3%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于歐洲和美國日益增長的電子商務(wù)需求。