克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)和TAC指數(shù)(TAC Index)的最新分析顯示，持續(xù)的市場(chǎng)不確定性和(延長(zhǎng)的)公共假期導(dǎo)致2021年5月全球航空貨運(yùn)需求較2019年冠狀病毒感染前水平下降4%。

對(duì)于航空貨運(yùn)的表現(xiàn)，CLIVE提供了一個(gè)“有意義的”視角，在今年至少第三季度之前，CLIVE一直專(zhuān)注于將市場(chǎng)現(xiàn)狀與covid 2019年之前的運(yùn)量、貨運(yùn)量和載重量因數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。這是與2020年的比較一起產(chǎn)生的。

在今年前4個(gè)月航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)更多積極指標(biāo)后，2021年5月的數(shù)據(jù)顯示出不那么有利的趨勢(shì)，隨著需求下降，“動(dòng)態(tài)裝載率”和空運(yùn)費(fèi)率連續(xù)第二個(gè)月同比下降，空運(yùn)費(fèi)率在5月初達(dá)到峰值，在接近月末時(shí)下降。

引起關(guān)注的原因?

全球航空貨運(yùn)行業(yè)將不得不等到2021年6月出版的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)確定可能的公共假日中斷解釋需求的轉(zhuǎn)變還是4月份的+ 1%增長(zhǎng)的積極性與同期2019創(chuàng)建了一個(gè)“假曙光”的可持續(xù)增長(zhǎng)復(fù)蘇的一年克萊夫。

“5月份有幾個(gè)(延長(zhǎng)的)公共假期在2019年5月沒(méi)有出現(xiàn)(中國(guó)、俄羅斯和齋月結(jié)束時(shí)的開(kāi)齋節(jié))，這將對(duì)月度增長(zhǎng)率產(chǎn)生負(fù)面影響，”董事總經(jīng)理尼爾·范德沃(Niall van de wou)評(píng)論道。

“很難說(shuō)是多少所以2021年5月比量化更復(fù)雜的資格。月度數(shù)據(jù)給我們留下了一個(gè)問(wèn)號(hào)，在我們看到6月份的需求水平之前，這個(gè)問(wèn)題很可能得不到解答。5月份的數(shù)據(jù)中有一些信號(hào)可能令人擔(dān)憂(yōu)——特別是歐洲以外地區(qū)的航空貨運(yùn)量同比下降9%——但要判斷過(guò)去幾個(gè)季度的復(fù)蘇是否出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，肯定還為時(shí)過(guò)早。盡管如此，5月份有幾個(gè)指標(biāo)表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)路徑可能正在放緩。”

克萊夫的數(shù)據(jù)顯示，5月份的“動(dòng)態(tài)載貨率”為69%，比2019年高出7%，盡管與2021年4月和3月相比也分別下降了2%和4%。這是基于空運(yùn)貨物的體積和重量以及可用容量的分析得出的。

與2019年5月的水平相比，2021年5月的可用運(yùn)力下降了-21%，這表明在4月的-18%和3月的-14%之后，與大流行前的市場(chǎng)狀況相比，航空公司運(yùn)力的差距再次擴(kuò)大。

與2020年同期相比，2021年5月的數(shù)據(jù)顯示，收費(fèi)重量增長(zhǎng)了41%，可用容量增長(zhǎng)了42%，動(dòng)態(tài)載重量增長(zhǎng)了1%。2020年，冠狀病毒感染限制導(dǎo)致全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重中斷。

價(jià)格保持堅(jiān)挺的

TAC Index指出，5月費(fèi)率上升與運(yùn)力下降導(dǎo)致的運(yùn)力因素仍在上升一致，但近幾周主要航線(xiàn)的價(jià)格也出現(xiàn)下滑。

“在許多關(guān)鍵貿(mào)易通道上，航空貨運(yùn)能力仍然稀缺，因此隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的回升，價(jià)格仍保持強(qiáng)勁，而由于國(guó)際旅行的限制，客運(yùn)航空能力仍然受限。5月份波羅的海空運(yùn)指數(shù)(BAI)比4月份增長(zhǎng)了3%，但與4月份比3月份17%的增長(zhǎng)相比明顯放緩，”TAC指數(shù)的加雷斯·辛克萊(Gareth Sinclair)說(shuō)。

“從中國(guó)內(nèi)地和香港到美國(guó)和歐洲，從歐洲到美國(guó)，價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。5月份，所有3個(gè)貿(mào)易通道的價(jià)格都比4月份上漲，盡管價(jià)格在5月初達(dá)到峰值，并在最近幾周有所回落。”盡管如此，空運(yùn)市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁，特別是到美國(guó)的CN/HK航空公司。而且，隨著電子商務(wù)流量增加和許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，多個(gè)市場(chǎng)的需求繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)，空運(yùn)市場(chǎng)可能還將持續(xù)一段時(shí)間。”

TAC指數(shù)顯示，美國(guó)至歐洲的價(jià)格5月份較4月份有所下降，盡管在3月底幾乎連續(xù)下跌后，5月份的最后兩周確實(shí)開(kāi)始上漲。

將2021年5月的平均價(jià)格水平降低到2019年5月，可以看出這四個(gè)貿(mào)易通道的相對(duì)實(shí)力，歐美領(lǐng)先，價(jià)格上漲了173%，其次是中國(guó)香港-美國(guó)，價(jià)格上漲了151%，中國(guó)香港-歐洲和美國(guó)-歐洲的價(jià)格分別溫和地增長(zhǎng)了84%和64%。

交諮會(huì)指數(shù)強(qiáng)調(diào)個(gè)別市場(chǎng)指標(biāo)繼續(xù)顯示個(gè)別貿(mào)易通道的差異。

例如，5月份中國(guó)香港-美國(guó)航線(xiàn)的平均價(jià)格比4月份上漲了9%