克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)和TAC指數(TAC Index)的最新分析顯示，持續的市場不確定性和(延長的)公共假期導致2021年5月全球航空貨運需求較2019年冠狀病毒感染前水平下降4%。

對于航空貨運的表現，CLIVE提供了一個“有意義的”視角，在今年至少第三季度之前，CLIVE一直專注于將市場現狀與covid 2019年之前的運量、貨運量和載重量因數數據進行對比。這是與2020年的比較一起產生的。

在今年前4個月航空貨運市場出現更多積極指標后，2021年5月的數據顯示出不那么有利的趨勢，隨著需求下降，“動態裝載率”和空運費率連續第二個月同比下降，空運費率在5月初達到峰值，在接近月末時下降。

引起關注的原因?

全球航空貨運行業將不得不等到2021年6月出版的市場數據來確定可能的公共假日中斷解釋需求的轉變還是4月份的+ 1%增長的積極性與同期2019創建了一個“假曙光”的可持續增長復蘇的一年克萊夫。

“5月份有幾個(延長的)公共假期在2019年5月沒有出現(中國、俄羅斯和齋月結束時的開齋節)，這將對月度增長率產生負面影響，”董事總經理尼爾·范德沃(Niall van de wou)評論道。

“很難說是多少所以2021年5月比量化更復雜的資格。月度數據給我們留下了一個問號，在我們看到6月份的需求水平之前，這個問題很可能得不到解答。5月份的數據中有一些信號可能令人擔憂——特別是歐洲以外地區的航空貨運量同比下降9%——但要判斷過去幾個季度的復蘇是否出現了結構性變化，肯定還為時過早。盡管如此，5月份有幾個指標表明經濟增長路徑可能正在放緩。”

克萊夫的數據顯示，5月份的“動態載貨率”為69%，比2019年高出7%，盡管與2021年4月和3月相比也分別下降了2%和4%。這是基于空運貨物的體積和重量以及可用容量的分析得出的。

與2019年5月的水平相比，2021年5月的可用運力下降了-21%，這表明在4月的-18%和3月的-14%之后，與大流行前的市場狀況相比，航空公司運力的差距再次擴大。

與2020年同期相比，2021年5月的數據顯示，收費重量增長了41%，可用容量增長了42%，動態載重量增長了1%。2020年，冠狀病毒感染限制導致全球航空市場嚴重中斷。

價格保持堅挺的

TAC Index指出，5月費率上升與運力下降導致的運力因素仍在上升一致，但近幾周主要航線的價格也出現下滑。

“在許多關鍵貿易通道上，航空貨運能力仍然稀缺，因此隨著經濟活動的回升，價格仍保持強勁，而由于國際旅行的限制，客運航空能力仍然受限。5月份波羅的海空運指數(BAI)比4月份增長了3%，但與4月份比3月份17%的增長相比明顯放緩，”TAC指數的加雷斯·辛克萊(Gareth Sinclair)說。

“從中國內地和香港到美國和歐洲，從歐洲到美國，價格繼續走強。5月份，所有3個貿易通道的價格都比4月份上漲，盡管價格在5月初達到峰值，并在最近幾周有所回落。”盡管如此，空運市場仍將保持強勁，特別是到美國的CN/HK航空公司。而且，隨著電子商務流量增加和許多市場經濟活動加強，多個市場的需求繼續超過供應，空運市場可能還將持續一段時間。”

TAC指數顯示，美國至歐洲的價格5月份較4月份有所下降，盡管在3月底幾乎連續下跌后，5月份的最后兩周確實開始上漲。

將2021年5月的平均價格水平降低到2019年5月，可以看出這四個貿易通道的相對實力，歐美領先，價格上漲了173%，其次是中國香港-美國，價格上漲了151%，中國香港-歐洲和美國-歐洲的價格分別溫和地增長了84%和64%。

交諮會指數強調個別市場指標繼續顯示個別貿易通道的差異。

例如，5月份中國香港-美國航線的平均價格比4月份上漲了9%