1月份航空貨運需求同比增長18.4%，這是連續(xù)第二個月出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份貨運噸公里(CTK)有所增加，可用運力同比增長14.6%，因為市場繼續(xù)增加腹部空間，貨物載客率提高了1.4個百分點，達到45.7%。

當月的ctk也比2019年冠狀病毒病前增長2.8%。

該航空公司協(xié)會表示，這是自2021年夏季以來的最高需求增長，當時全球處于新冠肺炎大流行后的復(fù)蘇模式。

這一增長歸因于電子商務(wù)需求的增長，盡管去年的農(nóng)歷新年假期是在1月中旬，這意味著工廠在1月的下半月關(guān)閉。

也有報道稱，由于紅海航空危機，一些模式發(fā)生了變化。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什說:“這是今年強勁的開端。特別是，自2023年最后一個季度以來，蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)繼續(xù)幫助航空貨運需求超過貿(mào)易和生產(chǎn)的增長。

“與這一好消息相抵消的是中國經(jīng)濟放緩將如何展開的不確定性。”

國際航空運輸協(xié)會補充說，航空貨運需求的增長超過了貿(mào)易和生產(chǎn)。

去年12月，全球跨境貿(mào)易同比增長1%，但同比下降0.2%。

制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)上升至50.38個月來首次超過50，表明經(jīng)濟擴張。

新出口訂單采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)也升至48.8，但仍低于50這一關(guān)鍵門檻，表明“全球出口持續(xù)下滑，但正在減速”。

國際航空運輸協(xié)會補充說:“主要經(jīng)濟體的通貨膨脹率從1月份的消費者價格指數(shù)(CPI)的峰值繼續(xù)緩解，美國和歐盟的通貨膨脹率均達到3.1%，日本為2.1%。”

然而，中國的CPI連續(xù)第四個月顯示通縮，引發(fā)了人們對經(jīng)濟放緩的擔憂。

從地區(qū)表現(xiàn)來看，亞太地區(qū)航空公司1月份的航空貨運量同比增長24.6%。

國際航空運輸協(xié)會表示:“該地區(qū)的航空公司受益于三條主要貿(mào)易航線上國際ctk的持續(xù)增長:非洲-亞洲(+52.5%)、中東-亞洲(+29.5%)和歐洲-亞洲(+27.5%)。”

北美航空公司的貨運量增長了9.3%。

國際航空運輸協(xié)會表示，該地區(qū)的航空公司受益于北美-亞洲航線(+17.1%)和北美-歐洲航線(+3.5%)的增長。

在歐洲內(nèi)部和歐亞航線需求的帶動下，歐洲航空公司1月份的航空貨運量增長了16.4%。

中東航空公司在2024年1月表現(xiàn)最為強勁，貨運量同比增長25.9%。

國際航空運輸協(xié)會表示:“該地區(qū)的航空公司受益于中東-亞洲(+29.5%)和中東-歐洲市場(+46.1%)的增長。”

與2023年1月相比，拉丁美洲航空公司的貨運量增長了13.4%，非洲航空公司的航空貨運量增長了17%。

2024年1月，與12月的表現(xiàn)(-1.2%)相比，有了很大改善。該地區(qū)的航空公司受益于亞非貿(mào)易航線的強勁增長。1月份的運力比2023年1月的水平高出19.4%。