伊恩·普茨格解釋說，在新冠肺炎期間，拉丁美洲的需求有所下降，但今年已經反彈，航空公司熱衷于利用這一市場。

10月底，LATAM貨運公司將從阿拉巴馬州亨茨維爾國際機場出發的貨運航班從每周一次增加到三次。

此前不久，這家拉丁美洲最大的航空公司剛剛接收了其第16艘貨輪。

另一架波音B767目前正在進行改裝，預計將在今年年底前加入艦隊，另外6架B767貨機將于明年交付使用。

LATAM Cargo首席執行官Andrés Bianchi表示，其中一些將取代即將出售的老化飛機。他的目標是在可預見的未來運營一支由19-21艘貨輪組成的船隊。

該地區第二大貨運航空公司阿維安卡(Avianca)也在擴充自己的貨輪隊伍。

到2024年，它打算增加2-4架空客A330貨機，將運力提高70%。

今年8月，巴西Gol航空公司還接收了首批6架b737 - 800f飛機，計劃在2023年底前投入使用，還有6架可供選擇。

拉丁美洲從封鎖和旅行限制中恢復的時間比其他地區要長，但今年它正在以報復的方式收復失地，CTK增長逐月領先其他地區。

RIOgaleao航空業務主管帕特里克·費林(Patrick Fehring)估計，到目前為止，該機場應該已經恢復了新冠肺炎前70%的國際網絡。RIOgaleao運營著里約熱內盧的湯姆·喬賓國際機場。

他補充說，航空公司已表示有興趣增加或擴大里約熱內盧的服務，但由于飛機和機組人員短缺而受阻。

新冠疫情使貨機占機場客流量的比例從10%上升到70%左右。

今年，這一比例已回落至30%，但這并不是因為貨輪活動缺乏動力。除了預定的業務外，里約熱內盧的貨物租船量大幅增加。