7 月份從香港出發(fā)的主要貿(mào)易航線的空運(yùn)價格與 6 月份基本持平，但仍高于一年前。

由 TAC Index 計算得出的波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù) (BAI) 的最新數(shù)據(jù)顯示，7 月份從香港到歐洲的運(yùn)價從一個月前的每公斤 4.56 美元小幅下跌至每公斤 4.50 美元。

與此同時，從香港到北美的價格從 6 月份的每公斤 5.75 美元下降至每公斤 5.72 美元。 BAI整體指數(shù)下跌0.9%。

統(tǒng)一費(fèi)率出臺之際，該行業(yè)正處于較為平靜的夏季。不過，價格仍較去年上漲。從香港到歐洲，增長了 24.3%；從香港到北美，增長了 22%。

這反映了電子商務(wù)需求的增加和海運(yùn)模式的轉(zhuǎn)變，但也反映出 2023 年夏季的疲軟。

TAC Index 編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 在波羅的海交易所時事通訊的月度專欄中寫道：“從亞洲出發(fā)的其他航線也比 12 個月前的水平大幅上漲，特別是從越南到美國、從印度到印度的航線。歐洲。在此之前，最近有消息稱蘋果公司開始將部分高端 iPhONE 16 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度。”

威爾遜寫道： “然而，7 月下旬的一次 IT 故障導(dǎo)致數(shù)千架航班取消，但并未對運(yùn)價產(chǎn)生巨大影響，美國航空公司受到的打擊尤其嚴(yán)重。”

“由于至少有一些貨物可能被延誤，一些飛機(jī)和機(jī)組人員可能偏離計劃位置，一些人擔(dān)心這可能會對運(yùn)價產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

“然而，還有一長串其他參與者——從 UPS 到漢莎航空再到沙特航空貨運(yùn)公司——都表示 IT 中斷對他們影響很小或沒有影響。

“迄今為止，破壞和潛在的市場扭曲遠(yuǎn)比最初擔(dān)心的要小。”

大西洋低迷

與此同時，由于客運(yùn)航空公司今年增加了一波運(yùn)力，導(dǎo)致市場運(yùn)力過剩，跨大西洋航線的運(yùn)價仍然低迷。

TAC數(shù)據(jù)顯示，7月份從法蘭克福到北美的價格同比下降9.9%，至每公斤1.92美元，與6月份持平。

美洲和歐洲之間的運(yùn)力使得法航、荷航、馬丁航空和卡塔爾貨運(yùn)等貨機(jī)運(yùn)營商開始將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)，以利用那里的高價格。

展望巔峰

威爾遜表示，許多人預(yù)計旺季費(fèi)率會上漲。

“展望未來，一些消息人士長期以來一直認(rèn)為，旺季激增提前開始——至少在幾個月前——而且今年晚些時候的運(yùn)力已經(jīng)緊張。由于區(qū)塊空間協(xié)議（BSA）中已經(jīng)預(yù)留了大量容量，一些人預(yù)測今年最后幾個月的即期匯率將大幅上漲，”他寫道。

不過，他補(bǔ)充說，一些人認(rèn)為需求增長數(shù)據(jù)也反映了去年市場的疲軟。

“全球消費(fèi)者需求仍然相對冷淡，[評論員表示]，費(fèi)率可能會上升，主要是因?yàn)橥羞\(yùn)人提前轉(zhuǎn)移貨物，這可能會蠶食未來的增長。

“如果這種更為消極的觀點(diǎn)被證明是正確的，那么任何旺季的強(qiáng)勁上漲都可能是短暫的，然后費(fèi)率會迅速回落。”

他指出，集裝箱運(yùn)輸也存在持續(xù)存在的問題。