7 月份從香港出發(fā)的主要貿(mào)易航線的空運(yùn)價(jià)格與 6 月份基本持平，但仍高于一年前。

由 TAC Index 計(jì)算得出的波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù) (BAI) 的最新數(shù)據(jù)顯示，7 月份從香港到歐洲的運(yùn)價(jià)從一個(gè)月前的每公斤 4.56 美元小幅下跌至每公斤 4.50 美元。

與此同時(shí)，從香港到北美的價(jià)格從 6 月份的每公斤 5.75 美元下降至每公斤 5.72 美元。 BAI整體指數(shù)下跌0.9%。

統(tǒng)一費(fèi)率出臺(tái)之際，該行業(yè)正處于較為平靜的夏季。不過(guò)，價(jià)格仍較去年上漲。從香港到歐洲，增長(zhǎng)了 24.3%；從香港到北美，增長(zhǎng)了 22%。

這反映了電子商務(wù)需求的增加和海運(yùn)模式的轉(zhuǎn)變，但也反映出 2023 年夏季的疲軟。

TAC Index 編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 在波羅的海交易所時(shí)事通訊的月度專欄中寫道：“從亞洲出發(fā)的其他航線也比 12 個(gè)月前的水平大幅上漲，特別是從越南到美國(guó)、從印度到印度的航線。歐洲。在此之前，最近有消息稱蘋果公司開(kāi)始將部分高端 iPhONE 16 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度。”

威爾遜寫道： “然而，7 月下旬的一次 IT 故障導(dǎo)致數(shù)千架航班取消，但并未對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生巨大影響，美國(guó)航空公司受到的打擊尤其嚴(yán)重。”

“由于至少有一些貨物可能被延誤，一些飛機(jī)和機(jī)組人員可能偏離計(jì)劃位置，一些人擔(dān)心這可能會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

“然而，還有一長(zhǎng)串其他參與者——從 UPS 到漢莎航空再到沙特航空貨運(yùn)公司——都表示 IT 中斷對(duì)他們影響很小或沒(méi)有影響。

“迄今為止，破壞和潛在的市場(chǎng)扭曲遠(yuǎn)比最初擔(dān)心的要小。”

大西洋低迷

與此同時(shí)，由于客運(yùn)航空公司今年增加了一波運(yùn)力，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)仍然低迷。

TAC數(shù)據(jù)顯示，7月份從法蘭克福到北美的價(jià)格同比下降9.9%，至每公斤1.92美元，與6月份持平。

美洲和歐洲之間的運(yùn)力使得法航、荷航、馬丁航空和卡塔爾貨運(yùn)等貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)，以利用那里的高價(jià)格。

展望巔峰

威爾遜表示，許多人預(yù)計(jì)旺季費(fèi)率會(huì)上漲。

“展望未來(lái)，一些消息人士長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為，旺季激增提前開(kāi)始——至少在幾個(gè)月前——而且今年晚些時(shí)候的運(yùn)力已經(jīng)緊張。由于區(qū)塊空間協(xié)議（BSA）中已經(jīng)預(yù)留了大量容量，一些人預(yù)測(cè)今年最后幾個(gè)月的即期匯率將大幅上漲，”他寫道。

不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)，一些人認(rèn)為需求增長(zhǎng)數(shù)據(jù)也反映了去年市場(chǎng)的疲軟。

“全球消費(fèi)者需求仍然相對(duì)冷淡，[評(píng)論員表示]，費(fèi)率可能會(huì)上升，主要是因?yàn)橥羞\(yùn)人提前轉(zhuǎn)移貨物，這可能會(huì)蠶食未來(lái)的增長(zhǎng)。

“如果這種更為消極的觀點(diǎn)被證明是正確的，那么任何旺季的強(qiáng)勁上漲都可能是短暫的，然后費(fèi)率會(huì)迅速回落。”

他指出，集裝箱運(yùn)輸也存在持續(xù)存在的問(wèn)題。