內(nèi)羅畢非洲航空貨運(yùn)公司的行業(yè)領(lǐng)袖強(qiáng)調(diào)，非洲的航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍然受到貿(mào)易壁壘和挑戰(zhàn)以及地緣政治沖突的制約，但正在發(fā)生積極的變化。
在“非洲航空貨運(yùn)如何實(shí)現(xiàn)飆升”會(huì)議上，肯尼亞Swissport首席執(zhí)行官雷切爾·恩德格（Racheal Ndegw）說，碎片化正在阻礙非洲大陸各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
她建議，非洲應(yīng)該統(tǒng)一資源，以有效地最大化貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長，并最終促進(jìn)航空貨運(yùn)。
阿提哈德貨運(yùn)公司中部地區(qū)（非洲、阿聯(lián)酋、海灣合作委員會(huì)、獨(dú)聯(lián)體和黎凡特）總經(jīng)理Grant Kemp補(bǔ)充說，非洲應(yīng)該專注于制造和利用資源，而不是出口資源。
相比之下，香港空運(yùn)貨站有限公司（Hactl）行政總裁鄺偉光（Wilson Kwong）提出，非洲需要更多的出口，并補(bǔ)充說，各國需要作為一個(gè)大陸更好地合作，以整合思想和資源。
肯尼亞航空（Kenya Airways）貨運(yùn)商業(yè)業(yè)務(wù)主管彼得•穆索拉（Peter Musola）表示，蘇丹和西非沖突等地緣政治制約因素，也是航空公司面臨的一個(gè)持續(xù)障礙。
他說，由于航線改道，肯尼亞到歐洲的航班需要更長的時(shí)間，增加了貨運(yùn)操作的時(shí)間和成本。他指出，對(duì)于易腐貨物來說，這尤其是個(gè)問題。
卡塔爾航空貨運(yùn)公司貨運(yùn)銷售高級(jí)副總裁埃里克·威爾遜重申，沖突和政治不穩(wěn)定是商業(yè)增長的障礙。
與此同時(shí)，穆索拉進(jìn)一步指出，“自由化對(duì)貿(mào)易至關(guān)重要”，各國批準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議“將進(jìn)一步加快航空公司利用所有這些機(jī)會(huì)的速度”。
他補(bǔ)充說，在遣返被凍結(jié)的航空公司資金的問題上，存在一個(gè)“獨(dú)特的挑戰(zhàn)”。
“除非公布這一信息，否則我們將遇到嚴(yán)重的問題。”
除了制造業(yè)，Kemp強(qiáng)調(diào)，二級(jí)機(jī)場(chǎng)將在非洲航空貨運(yùn)增長方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，包括圍繞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力處理的戰(zhàn)略。
他說：“如果我們要轉(zhuǎn)移易腐食品、藥品或全球貨運(yùn)，那么我們需要把重點(diǎn)放在二級(jí)機(jī)場(chǎng)。”
Wilson還指出，生產(chǎn)并不總是在樞紐所在的地方，航空公司很難為每個(gè)市場(chǎng)提供服務(wù)，因此“合作伙伴關(guān)系很重要”，以便將非洲的二級(jí)和三級(jí)市場(chǎng)連接起來。
Ndegw表示，從地勤的角度來看，協(xié)作和合作是關(guān)鍵，與機(jī)場(chǎng)和政府合作對(duì)于倉庫等“適合用途的設(shè)施”以及“流程投資”都具有全球標(biāo)準(zhǔn)。
貨運(yùn)量將翻倍
樂觀的一面是，波音公司區(qū)域主管市場(chǎng)分析師亞倫·泰勒（Aaron taylor）分享說，世界上增長最快的九個(gè)經(jīng)濟(jì)體都在非洲，包括肯尼亞、埃塞俄比亞、盧旺達(dá)和塞內(nèi)加爾。
他表示，隨著這些經(jīng)濟(jì)體的增長，這將“推動(dòng)貿(mào)易需求和航空貨運(yùn)需求”。
這些國家為幫助其經(jīng)濟(jì)成功而進(jìn)行的一些投資側(cè)重于機(jī)場(chǎng)和冷鏈設(shè)施，以及政策改革、貿(mào)易自由化和交通權(quán)自由化。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，非洲航空公司在2024年增長了8.5%，運(yùn)力增長了13.6%。
泰勒表示，波音公司的《世界航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)》預(yù)測(cè)，在經(jīng)濟(jì)增長、政策改革、航權(quán)和貿(mào)易自由化等因素的推動(dòng)下，非洲航空貨運(yùn)量將在未來20年翻一番。他說，關(guān)鍵的垂直市場(chǎng)包括易腐食品和電子商務(wù)。
泰勒強(qiáng)調(diào)，作為突出的貿(mào)易通道之一，非洲-東亞航空貨運(yùn)貿(mào)易流量強(qiáng)勁。
“在過去十年中，航空貨運(yùn)以每年近7%的速度增長。這是世界上所有主要貿(mào)易流中最快的。”
他補(bǔ)充稱，未來20年，“這一流量的規(guī)模將增加兩倍”。
在談到非洲未來的貨機(jī)運(yùn)力時(shí)，泰勒表示，波音對(duì)未來20年非洲國內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是“需要大約100架額外的飛機(jī)”，這意味著“到本世紀(jì)40年代初，預(yù)計(jì)將有超過150架飛機(jī)”。
但他補(bǔ)充說，其他地區(qū)的航空公司也對(duì)服務(wù)非洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力有額外需求。
他進(jìn)一步表示：“對(duì)于非洲市場(chǎng)，你還需要考慮更換需求。非洲艦隊(duì)，很多都已經(jīng)老舊了。特別是有許多737經(jīng)典貨機(jī)，平均機(jī)齡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30年。有一些727飛機(jī)在飛行，平均年齡為40歲，有些已經(jīng)快50歲了。”
積極的信號(hào)
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但非洲航空貨運(yùn)業(yè)仍有進(jìn)步的跡象。
穆索拉說：“雖然供應(yīng)鏈連接是一個(gè)問題，需要更好的基礎(chǔ)設(shè)施，但航空公司的復(fù)蘇增加了運(yùn)力，這將反過來提供更多的連接。”
威爾遜說，卡塔爾在整個(gè)非洲都看到了增長，這是基于其28個(gè)城市的腹艙運(yùn)力和4個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)。
他說，流入和流出市場(chǎng)的流動(dòng)實(shí)際上是平衡的。在談到卡塔爾去年的非洲航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，他表示：“我特別喜歡它的一點(diǎn)是，它們是平衡的市場(chǎng)。”
他說，出境游往往與入境游不匹配，“但非洲的卡塔爾并非如此。”我們的流入和流出資金相當(dāng)相等，這對(duì)我們很有吸引力，總體而言，我們看到各地都在增長。”
Musola表示，從肯尼亞航空公司的角度來看，肯尼亞花卉行業(yè)在2024年第四季度遭受了損失，產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移到亞洲，以服務(wù)電子商務(wù)市場(chǎng)，但垂直行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)。
“在2024年第四季度，肯尼亞的園藝業(yè)陷入了癱瘓。我們從這個(gè)市場(chǎng)撤出了近1000噸的產(chǎn)能。在我們管轄范圍內(nèi)運(yùn)營的許多貨運(yùn)公司必須飛往亞洲從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
“因此，該行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)能不穩(wěn)定，幸運(yùn)的是，2025年情人節(jié)恰逢中國新年。
“貨輪沒有電子商務(wù)，所以他們不得不進(jìn)入肯尼亞。我必須說，到目前為止，第一季度的表現(xiàn)非常好。”