內羅畢非洲航空貨運公司的行業(yè)領袖強調，非洲的航空貨運市場仍然受到貿易壁壘和挑戰(zhàn)以及地緣政治沖突的制約，但正在發(fā)生積極的變化。

在“非洲航空貨運如何實現(xiàn)飆升”會議上，肯尼亞Swissport首席執(zhí)行官雷切爾·恩德格（Racheal Ndegw）說，碎片化正在阻礙非洲大陸各國的經濟發(fā)展。

她建議，非洲應該統(tǒng)一資源，以有效地最大化貿易和經濟增長，并最終促進航空貨運。

阿提哈德貨運公司中部地區(qū)（非洲、阿聯(lián)酋、海灣合作委員會、獨聯(lián)體和黎凡特）總經理Grant Kemp補充說，非洲應該專注于制造和利用資源，而不是出口資源。

相比之下，香港空運貨站有限公司（Hactl）行政總裁鄺偉光（Wilson Kwong）提出，非洲需要更多的出口，并補充說，各國需要作為一個大陸更好地合作，以整合思想和資源。

肯尼亞航空（Kenya Airways）貨運商業(yè)業(yè)務主管彼得•穆索拉（Peter Musola）表示，蘇丹和西非沖突等地緣政治制約因素，也是航空公司面臨的一個持續(xù)障礙。

他說，由于航線改道，肯尼亞到歐洲的航班需要更長的時間，增加了貨運操作的時間和成本。他指出，對于易腐貨物來說，這尤其是個問題。

卡塔爾航空貨運公司貨運銷售高級副總裁埃里克·威爾遜重申，沖突和政治不穩(wěn)定是商業(yè)增長的障礙。

與此同時，穆索拉進一步指出，“自由化對貿易至關重要”，各國批準自由貿易區(qū)協(xié)議“將進一步加快航空公司利用所有這些機會的速度”。

他補充說，在遣返被凍結的航空公司資金的問題上，存在一個“獨特的挑戰(zhàn)”。

“除非公布這一信息，否則我們將遇到嚴重的問題。”

除了制造業(yè)，Kemp強調，二級機場將在非洲航空貨運增長方面發(fā)揮關鍵作用，包括圍繞網絡和運力處理的戰(zhàn)略。

他說：“如果我們要轉移易腐食品、藥品或全球貨運，那么我們需要把重點放在二級機場。”

Wilson還指出，生產并不總是在樞紐所在的地方，航空公司很難為每個市場提供服務，因此“合作伙伴關系很重要”，以便將非洲的二級和三級市場連接起來。

Ndegw表示，從地勤的角度來看，協(xié)作和合作是關鍵，與機場和政府合作對于倉庫等“適合用途的設施”以及“流程投資”都具有全球標準。

貨運量將翻倍

樂觀的一面是，波音公司區(qū)域主管市場分析師亞倫·泰勒（Aaron taylor）分享說，世界上增長最快的九個經濟體都在非洲，包括肯尼亞、埃塞俄比亞、盧旺達和塞內加爾。

他表示，隨著這些經濟體的增長，這將“推動貿易需求和航空貨運需求”。

這些國家為幫助其經濟成功而進行的一些投資側重于機場和冷鏈設施，以及政策改革、貿易自由化和交通權自由化。

根據國際航空運輸協(xié)會的數據，非洲航空公司在2024年增長了8.5%，運力增長了13.6%。

泰勒表示，波音公司的《世界航空貨運預測》預測，在經濟增長、政策改革、航權和貿易自由化等因素的推動下，非洲航空貨運量將在未來20年翻一番。他說，關鍵的垂直市場包括易腐食品和電子商務。

泰勒強調，作為突出的貿易通道之一，非洲-東亞航空貨運貿易流量強勁。

“在過去十年中，航空貨運以每年近7%的速度增長。這是世界上所有主要貿易流中最快的。”

他補充稱，未來20年，“這一流量的規(guī)模將增加兩倍”。

在談到非洲未來的貨機運力時，泰勒表示，波音對未來20年非洲國內市場的預測是“需要大約100架額外的飛機”，這意味著“到本世紀40年代初，預計將有超過150架飛機”。

但他補充說，其他地區(qū)的航空公司也對服務非洲航空貨運市場的運力有額外需求。

他進一步表示：“對于非洲市場，你還需要考慮更換需求。非洲艦隊，很多都已經老舊了。特別是有許多737經典貨機，平均機齡遠遠超過30年。有一些727飛機在飛行，平均年齡為40歲，有些已經快50歲了。”

積極的信號

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但非洲航空貨運業(yè)仍有進步的跡象。

穆索拉說：“雖然供應鏈連接是一個問題，需要更好的基礎設施，但航空公司的復蘇增加了運力，這將反過來提供更多的連接。”

威爾遜說，卡塔爾在整個非洲都看到了增長，這是基于其28個城市的腹艙運力和4個貨運市場的網絡。

他說，流入和流出市場的流動實際上是平衡的。在談到卡塔爾去年的非洲航空貨運業(yè)務時，他表示：“我特別喜歡它的一點是，它們是平衡的市場。”

他說，出境游往往與入境游不匹配，“但非洲的卡塔爾并非如此。”我們的流入和流出資金相當相等，這對我們很有吸引力，總體而言，我們看到各地都在增長。”

Musola表示，從肯尼亞航空公司的角度來看，肯尼亞花卉行業(yè)在2024年第四季度遭受了損失，產能被轉移到亞洲，以服務電子商務市場，但垂直行業(yè)現(xiàn)在已經恢復。

“在2024年第四季度，肯尼亞的園藝業(yè)陷入了癱瘓。我們從這個市場撤出了近1000噸的產能。在我們管轄范圍內運營的許多貨運公司必須飛往亞洲從事電子商務業(yè)務。

“因此，該行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是產能不穩(wěn)定，幸運的是，2025年情人節(jié)恰逢中國新年。

“貨輪沒有電子商務，所以他們不得不進入肯尼亞。我必須說，到目前為止，第一季度的表現(xiàn)非常好。”