國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)警告說(shuō)，冠狀病毒對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的影響程度還有待確定，而1月份的需求同比下降了3.3%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，1月份中國(guó)農(nóng)歷新年假期的時(shí)間，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)期間緊張局勢(shì)的緩和，是1月份中國(guó)出口下降的原因。

它們還導(dǎo)致“大部分冠狀病毒對(duì)航空貨運(yùn)的負(fù)面影響”被轉(zhuǎn)移到2月份。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官xandre de Juniac解釋稱：“航空貨運(yùn)業(yè)今年開局不利。

人們?cè)鴺酚^地認(rèn)為，美中貿(mào)易緊張局勢(shì)的緩解將在2020年提振該行業(yè)。不過，COVID-19的爆發(fā)已經(jīng)超過了這一數(shù)字，它嚴(yán)重?cái)_亂了全球供應(yīng)鏈，不過沒有對(duì)1月份的貨運(yùn)業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。

“艱難的時(shí)刻還在前面。未來(lái)事件的發(fā)展方向尚不清楚，但這一領(lǐng)域已一次又一次證明了自己的韌性。

De Juniac補(bǔ)充稱：“1月份是貨運(yùn)量連續(xù)第10個(gè)月同比下降。”

一月份，貨運(yùn)公噸總市場(chǎng)供應(yīng)量下跌0.9%，較十二月份的3.8%下跌。與此同時(shí)，客座率同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，至45%。

從區(qū)域來(lái)看，非洲航空公司連續(xù)第11個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，使其成為1月份表現(xiàn)最佳的地區(qū)。迄今為止，亞洲地區(qū)6.8%的增長(zhǎng)速度“與去年12月相比大幅放緩，與2019年下半年11%的平均增速相比則更為疲軟”。

今年1月，對(duì)拉丁美洲航空公司的空運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.4%。相比之下，2019年12月的降幅為2.5%，是該地區(qū)自2019年年中以來(lái)表現(xiàn)最好的一個(gè)月。該地區(qū)航空公司的運(yùn)力也同比增長(zhǎng)了2.4%。

與2019年同期相比，1月份中東航空公司的需求下降了1.4%，運(yùn)力增加了2.9%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在談到該地區(qū)的表現(xiàn)時(shí)指出：“鑒于中東地區(qū)將中國(guó)與世界其他地區(qū)的貿(mào)易聯(lián)系在一起，該地區(qū)的航空公司在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將受到COVID-19的影響。”

與2019年同期相比，北美航空公司在2020年1月的需求下降了1.3%。同時(shí)，產(chǎn)能增加了3.4%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出：“然而，在更有利的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和美中貿(mào)易關(guān)系解凍之后，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整的貨運(yùn)需求略有上升。”

歐洲航空公司1月份的貨運(yùn)需求同比下降3.7%，低于2019年12月的1.1%。

產(chǎn)能同比下降3%。調(diào)整后的需求也大幅下降，打亂了始于2019年中期的積極趨勢(shì)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，該地區(qū)冠狀病毒的存在將在未來(lái)幾個(gè)月對(duì)其表現(xiàn)造成壓力。

最后，亞太地區(qū)是1月份表現(xiàn)最差的地區(qū)，需求同比下降5.9%。

由于中美貿(mào)易關(guān)系解凍，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的貨運(yùn)需求略有上升。

與對(duì)歐洲預(yù)期表現(xiàn)的評(píng)論類似，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，由于冠狀病毒造成的破壞，亞太地區(qū)的表現(xiàn)可能會(huì)受到影響。