人們一直在猜測(cè)，紅海危機(jī)以及由此導(dǎo)致的從埃及蘇伊士運(yùn)河到非洲好望角的船只改道是否正在影響空運(yùn)，以及影響程度有多大。

一些航空公司和貨運(yùn)代理表示，托運(yùn)人對(duì)它們的興趣有所增加，而另一些公司則表示，業(yè)務(wù)沒有變化，但該行業(yè)仍在觀望，看看去年12月爆發(fā)的這場危機(jī)是否真的推高了航空貨運(yùn)量。

嘉里物流戰(zhàn)略銷售總監(jiān)艾瑪•羅蘭茲(Emma Rowlands)表示，由于海運(yùn)貨運(yùn)延誤造成損失，嘉里物流的空運(yùn)和海空咨詢有所增加。

羅蘭茲解釋了這家總部位于香港的貨運(yùn)代理公司看到了哪些變化，以及這些變化對(duì)公司的影響。

嘉里物流的業(yè)務(wù)是否因此而有所增長?

當(dāng)然，隨著問題的進(jìn)展，客戶的新詢問和興趣也越來越多。

還有空間可用性的問題，我們已經(jīng)從競爭對(duì)手那里獲得了新的業(yè)務(wù)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)能夠提供比他們目前的供應(yīng)商更具競爭力和靈活性的貨物解決方案。

嘉里物流預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸會(huì)有怎樣的延誤?

我們要求我們的客戶建造大約10-14天的額外運(yùn)輸時(shí)間取決于運(yùn)營商和原產(chǎn)地。

繞好望角航行將使歐盟航線增加約6000公里，這意味著航行時(shí)間將增加10多天，可能長達(dá)兩周。

是否由于這種情況造成了海運(yùn)貨物的積壓?

所有航空公司都聲稱已滿負(fù)荷預(yù)訂，并且航空公司將有一個(gè)滾動(dòng)池。

航空公司正通過空載航線控制運(yùn)力:Ocean Alliance和2M宣布了2月份15個(gè)以上的空載航線計(jì)劃，預(yù)計(jì)該聯(lián)盟將很快推出更多空載航線。

我們預(yù)計(jì)未來幾周可能出現(xiàn)設(shè)備短缺，這將對(duì)更長時(shí)間的運(yùn)輸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

客戶是擔(dān)心，還是樂意等待額外的時(shí)間通過好望角航行?

大多數(shù)顧客都非常關(guān)注問題的時(shí)機(jī)，特別是在中國新年之前，并且對(duì)更長的過境時(shí)間一點(diǎn)也不滿意。

計(jì)劃的可靠性方面存在問題，這使得他們很難計(jì)劃倉庫的進(jìn)貨量，在某些情況下，一周內(nèi)到達(dá)的集裝箱數(shù)量增加了一倍，這導(dǎo)致了他們供應(yīng)鏈的瓶頸、額外的成本和客戶的延誤。

嘉里物流是否注意到，在這種情況下，貨物的運(yùn)輸方式可能會(huì)轉(zhuǎn)向空運(yùn)?

是的，我們看到空運(yùn)和海運(yùn)的查詢有所增加，因?yàn)槲覀兲峁┛者\(yùn)，海運(yùn)，公路空運(yùn)和鐵路的完整端到端解決方案。

對(duì)于有問題的公司來說，這是一個(gè)很有吸引力的提議，這些公司希望基于各種運(yùn)輸方式快速定價(jià)解決方案。他們通常沒有時(shí)間向不同的公司詢問每種解決方案的價(jià)格。

海運(yùn)空運(yùn)的詢盤通常是大量的后期生產(chǎn)貨物，這些貨物對(duì)于空運(yùn)來說太貴了，而且通常是整箱的產(chǎn)品，如果通過空運(yùn)運(yùn)輸，就會(huì)失去所有的利潤。