7月份東西方主要貿(mào)易航線的空運價格保持穩(wěn)定——盡管處于高位——預(yù)計今年的價格將繼續(xù)保持高位。

波羅的海交易所空運指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份從香港到北美的平均空運價格與一個月前相比持平，為每公斤7.9美元，同比上漲59.3%。

從香港到歐洲，6月份價格小幅上漲0.24美元，至每公斤4.58美元，與去年同期相比上漲44.5%。

從法蘭克福到北美，7月份的平均價格與上月相比持平，為每公斤4.10美元，但與去年相比上漲了9.9%。

由于需求往往在第三季度旺季之前放緩，預(yù)計夏季幾個月的價格會趨于穩(wěn)定。

然而，價格仍遠高于大流行前的水平:2019年7月，香港至北美的平均價格為每公斤3.44美元，兩年前香港至歐洲的平均價格為每公斤2.67美元。

人們預(yù)計，今年不太可能恢復(fù)到covid之前的價格水平，因為胃容量在短期內(nèi)恢復(fù)到以前的水平的可能性越來越小。

投資銀行Stifel負責(zé)全球物流的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所的月度市場摘要中表示，海運供應(yīng)鏈中斷和航空貨運需求增加，加上腹部運力不足，也將幫助推高價格。

他說:“長途運輸運力的長期恢復(fù)是否意味著運力將在明年之前居高不下?我們認為是的。

“我們認為，隨著返校季的到來，房價會進一步上漲。回想一下，2020年沒有返校季;零售商庫存仍接近歷史低點，海運運力仍面臨壓力，港口碼頭瓶頸和卡車運輸短缺正在延長內(nèi)陸地區(qū)的交貨時間。

“在我們看來，這些因素將緩慢消除，給有需要的貨主留下很少的航空貨運替代選擇，尤其是在第四季度見頂?shù)那闆r下。”

在公布最新季度業(yè)績后，德國迅納表示，預(yù)計航空貨運能力短缺將持續(xù)到明年。

該貨代首席執(zhí)行官Detlef Trefzger表示，亞洲出口繼續(xù)強勁增長，而載客量卻低于此前水平。

他預(yù)計全球的胃容量要到2023年或2024年才能恢復(fù)到以前的水平。

因此，K+N將利用租約和街區(qū)空間來滿足需求。

聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計到2024年航空貨運能力才會完全恢復(fù)。

快遞巨頭表示，貿(mào)易量已經(jīng)超過了疫情前的水平，并有望成為十多年來增長最快的一年。

該公司表示，由于腹艙運力下降，4月份全球航空貨運運力仍較上年同期下降10%。

聯(lián)邦快遞預(yù)計，航空貨運運力至少在上半年仍將受到限制，運力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是階段性的。全面復(fù)蘇預(yù)計要到2024年才會出現(xiàn)。

該公司還認為，國際上的“優(yōu)惠”定價將持續(xù)到2022財年。

貨運投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)的航空和集裝箱部門負責(zé)人彼得·斯特林(Peter Stallion)補充說，運力的恢復(fù)也可能導(dǎo)致運價上下波動。

他解釋說:“隨著運價下降，客貨船變得不那么可行，我們可能還會看到運價的再次反彈，因為運力會停止，然后隨著需求和價格的恢復(fù)，運價又會恢復(fù)。”