國際貨代行業(yè)正在加速進入數(shù)字化時代。一方面2020年開始的新冠肺炎疫情，讓很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型被按下了快進鍵，包括零售業(yè)、制造業(yè)，也包括航運物流、國際貨代業(yè)；另一方面，近兩年的技術(shù)進步已經(jīng)到達了一個新的起點，在很多細分領(lǐng)域出現(xiàn)了質(zhì)的突破，也讓我們看到了國際貨代更多數(shù)字化、智能化實現(xiàn)的可能。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的誤區(qū)
談及國際貨代的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)部分企業(yè)存在一些誤區(qū)，認為數(shù)字化就是加大對技術(shù)的投入，加大對資金的投入，配置一些信息化系統(tǒng)。
其實不然，數(shù)字化是過程，不是目的，不能為了數(shù)字化而數(shù)字化，更長遠的目標實際上是智能化，或者叫數(shù)智化。到目前為止，大部分的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了或者部分實現(xiàn)了信息化，采用了ERP、OA等系統(tǒng)，但是企業(yè)信息化系統(tǒng)中存在著大量沉默數(shù)據(jù)（或稱暗數(shù)據(jù)，指未被發(fā)掘或理解的數(shù)據(jù)），這些數(shù)據(jù)沒能充分地發(fā)揮它的價值。
所謂數(shù)字化，就是從軟件、系統(tǒng)再回到人。這個過程中，人力成為了低效的環(huán)節(jié)，而數(shù)字化的主要工作是挖掘需求，進行排序、清洗、執(zhí)行、監(jiān)控，從多維度挖掘存量數(shù)據(jù)的價值。
智能化則是從軟件到軟件，從系統(tǒng)到系統(tǒng)。這個時候系統(tǒng)要做的是抽取、記錄、模仿人的行為和判斷方式，以軟件的形式進行復(fù)現(xiàn)，概括起來就是：確定性的工作由機器或者系統(tǒng)操作，而不確定的工作由人來操作。
由此可見，數(shù)字化強調(diào)的是數(shù)字技術(shù)對商業(yè)的重塑，那么信息技術(shù)能力或者數(shù)字技術(shù)能力不再只是單純地解決企業(yè)的降本增效問題，而應(yīng)該成為賦能企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和突破的核心力量。在整合信息化的基礎(chǔ)上提升企業(yè)對數(shù)據(jù)的處理能力，從而進一步增加企業(yè)的效能。這就要求企業(yè)在實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，必須對自身的戰(zhàn)略目標有清晰的認識和規(guī)劃，然后給予相應(yīng)的資源匹配，包括人才儲備、組織架構(gòu)的調(diào)整、流程再造、軟硬件的投入。
緊抓轉(zhuǎn)型重點
當(dāng)前貨代企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型具備天時、地利、人和。天時指的是疫情的催化，地利指的是技術(shù)演進，而貨代物流行業(yè)本身的發(fā)展就是人和。
當(dāng)前對于航運業(yè)來說，數(shù)字化變革是全方位的，涵蓋了整個產(chǎn)業(yè)上的各個環(huán)節(jié)。比如船公司，現(xiàn)在正在積極進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推出了在線訂艙、客服機器人、集裝箱的全球追蹤等功能，成立區(qū)塊鏈技術(shù)和標準聯(lián)盟。碼頭也同樣在進行智能化轉(zhuǎn)型，包括全自動碼頭、無人駕駛的AGV和IGV、車輛識別、集裝箱識別、設(shè)備交接單的無紙化等。倉庫管理也在數(shù)字化，推出電子圍欄、動態(tài)識別預(yù)警等功能。甚至國際貨代的客戶也在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
在這樣的大背景下，如果服務(wù)其中的貨代企業(yè)不作相應(yīng)的轉(zhuǎn)型，甚至不引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，面臨的就是被淘汰的命運。那么對于貨代企業(yè)來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點有哪些？未來的發(fā)展趨勢又是怎樣的？
國際貨代數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點有三個方面：第一是流程的標準化，這是所有的數(shù)字化前提；第二是操作的線上化、系統(tǒng)的SAAS化、單證的無紙化、服務(wù)的綜合化、網(wǎng)絡(luò)的全球化；第三是加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)ABCDI（人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)）的普及化應(yīng)用。
在具體的業(yè)務(wù)中，數(shù)據(jù)的自動采集、船期的準點率分析，包括貨代操作的任務(wù)提醒、微信推送、郵件推送，包括停航/新航線分析、地圖AIS定位、船期運價、供應(yīng)鏈的可視化都是可以進行突破的。此外，在解決提單的區(qū)塊鏈標準以及收發(fā)貨人廣泛上鏈成為區(qū)塊鏈的結(jié)點之后，甚至連國際貿(mào)易的傳統(tǒng)支付方式，比如常用的電匯、信用證，以及SWIFT的通道都會被顛覆。
未來發(fā)展趨勢
有了這樣的發(fā)展背景和發(fā)展環(huán)境，國際貨代業(yè)將從以下幾個方面轉(zhuǎn)型發(fā)展。
首先，技術(shù)發(fā)展模塊化、功能化，聚焦細分市場。LOGTECH物流科技（軟件即服務(wù)公司）已經(jīng)誕生，一個完整的子行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，就是專門幫助傳統(tǒng)物流公司將面向客戶的某一服務(wù)進行數(shù)字化。由于低成本和實施時效相較內(nèi)部開發(fā)或項目外包更占優(yōu)勢，這些服務(wù)將會受到貨代和貨主的普遍歡迎。
其次，系統(tǒng)不再是制約貨代發(fā)展的瓶頸。一方面，貨代操作系統(tǒng)供應(yīng)商正在引入面向客戶的模塊。貨代公司使用的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，一直以來主要關(guān)注的是售后流程和內(nèi)部操作。但現(xiàn)在其應(yīng)用場景正在不斷擴大，不再局限于內(nèi)部流程，而是包括一系列面向客戶的模塊，如在線報價、預(yù)訂功能、貨物跟蹤、歷史追溯和報表分析等；另一方面，RPA技術(shù)將搭起系統(tǒng)之間的橋梁，實現(xiàn)相互之間數(shù)據(jù)的交互。
再次，純訂艙平臺沒有出路，產(chǎn)品設(shè)計和線下服務(wù)仍是重點。運價和艙位最終是控制在船東手里的，船公司上線各種訂艙平臺只是第一步，而以中遠海的Syncon Hub為代表，越來越多的船東將開放訂艙接口給大的貨代和平臺。原有的莊家模式將逐漸式微，貨代之間的競爭，將不可避免地再次回歸到產(chǎn)品的設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)的廣泛性等線下服務(wù)能力上來。
第四，跨境電商物流的比例將進一步上升。最近幾年，跨境電商業(yè)務(wù)的復(fù)合增長率遠遠高于傳統(tǒng)的國際貿(mào)易，而這種轉(zhuǎn)變，必然帶來物流模式和運營理念的改變，國際貨代企業(yè)必須要未雨綢繆，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型是其中的重要方面。
第五，基于國際物流的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品落地。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的加速應(yīng)用，基于上鏈后數(shù)據(jù)不可篡改特性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品將消除金融機構(gòu)對國際貨代企業(yè)/平臺數(shù)據(jù)真實性的懷疑，再加上物流控貨的天然屬性，從而為無抵押無擔(dān)保的純信用金融產(chǎn)品在國際物流領(lǐng)域落地掃清了障礙。
未來，任何一家貨代都將是數(shù)字化貨代。