汽車點火線圈的工作原理及作用

點火線圈實際上是一個基于電磁感應原理的變壓器，將蓄電池或磁電機6伏的低壓電流變為11000 ~ 15000伏的高壓電流。點火線圈主要由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。低壓線圈采用較粗的銅漆包線繞制，匝數較少。線圈的一端連接到電源，另一端連接到電路開關。高壓線圈用細銅漆包線纏繞，匝數多。線圈的一端與火花塞連接，另一端與車身地線連接。

點火線圈的作用汽車點火控制器的作用是根據每個氣缸的點火正時分配點火高電壓。點火線圈的作用是將低壓直流電變成高壓電，電壓可達數萬伏。火花是由氣缸中的火花塞擊穿空氣體電離產生的。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。原邊線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。當開關器件斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈將感應出高電壓。初級線圈磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

點火線圈的工作原理 當斷電器觸點閉合時，低壓電路被接通，電流通過低壓線圈使鐵芯磁化，低壓線圈的周圍即產生磁場。當斷電器觸點被凸輪頂開時，低壓電路被切斷，低壓線圈中的電流消失。這時鐵芯退磁，磁力線立即收縮而切割了高壓線圈，使高壓線圈產生電壓極高的感應電流。這個高壓電流由高壓線輸送到火花塞產生跳火，使燃燒室中的可燃混合氣點火燃燒。另一方面，當磁力線切割高壓線圈的同時，也切割了低壓線圈，使低壓線圈也產生了一個自感電壓，電壓達200~300伏。這個自感電壓的方向與原電流方向相同，它將阻礙原電流的迅速消失，使磁場收縮緩慢，降低了高壓線圈的感應電壓，以致使火花塞不能跳火，并使斷電器觸點間形成強烈的火花，造成觸點很快燒毀。 因此，為了消除自感電壓的有害作用，在低壓線圈連接處并聯一個電容器。由于電容器有容電和放電的作用，因此當斷電器點被頂開時，低壓線圈的自感電壓使電容器充電，這部分電能由電容器貯存起來，而不在斷電器觸點處形成強烈火花，保護了斷電器觸點。低壓線圈中的電流消失后，已經充電的電容器要經低壓線圈按相反的方向放電，這也促使原來磁迅速收縮，因而使高壓線圈的感應電壓增高。

低壓線圈和高壓線圈纏繞在鐵芯上。為了增強導磁率，在兩個線圈的外圍安裝瓦形導磁片，然后放入鐵殼中。鐵殼上有塑料絕緣蓋，蓋上有引出低壓和高壓線圈的連接柱。高壓線圈的端子被限制在中心內部，并且端子被凸起的絕緣塑料包圍，以防止高壓線圈和低壓線圈的端子之間的火花放電。為了加強絕緣，防止點火線圈受潮，除了線圈本身浸有石蠟或松香油外，線圈外殼內還填充有熔點為145~160℃的瀝青，填充所有空空間和孔隙。

電容器安裝在點火線圈的外殼上。它由兩層錫紙和兩層蠟紙隔開，卷成圓筒，裝在金屬外殼里。電容器的一層錫箔接地到金屬外殼，另一層錫箔通過電線從金屬外殼的蓋子連接到電源。

點火線圈的簡單解釋是使火花塞“點火”并點燃氣缸內混合氣體的部分。其實就是一個變壓器，負責把車輛的低壓電流轉換成高壓電。正常情況下，每個氣缸都配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈通常在10萬公里甚至更長的時候更換。