冷凝器的作用及原理

冷凝器，顧名思義，就是將制冷劑冷卻并冷凝成液態(tài)制冷劑的部件！

它最重要的功能是完成制冷系統(tǒng)的熱交換。冷凝器是車內(nèi)空調節(jié)中的散熱器，將壓縮機壓縮過程中制冷劑的熱量散發(fā)到車外空室內(nèi)，將壓縮機排出的高溫高壓氣體變成中溫高壓液體。

這是否意味著蒸發(fā)器的吸熱就是冷凝器的放熱？

不要。實際上，冷凝器釋放的熱量=蒸發(fā)器吸收的熱量+壓縮機的運行熱量。里面的壓縮機在旋轉，部件的相對摩擦運動也會產(chǎn)生熱量！

所以冷凝器的散熱大于蒸發(fā)器的吸熱！目前汽車空可調式換熱器的主要形式有管板型、管帶型和平行流型。

冷凝器的結構從管式發(fā)展到管帶式，主要發(fā)展到平行流式。級聯(lián)式和并流式的內(nèi)部結構不斷發(fā)展，以進一步提高換熱效率和減輕重量。平行流型冷凝器從單元平行流型發(fā)展到多元平行流型。通過采取減小管段厚度、增加管內(nèi)翅片、切割翅片、改變翅片形狀和開啟角度等措施，增加了翅片的散熱面積，強化了氣側和液側之間的換熱效率。

冷凝器的工作原理冷凝器是用來放熱的。制冷劑是被壓縮機壓縮到冷凝器，而冷凝器的末端有毛細管。毛細管會產(chǎn)生阻力使壓縮機壓縮過來的氣態(tài)制冷劑液化而達到放熱的效果。冷凝器是高壓，只會是熱的。而蒸發(fā)器才會是冷的，冷凝器的液態(tài)制冷劑經(jīng)過毛細管后到達蒸發(fā)器會快速氣化，蒸發(fā)吸熱，而達到制冷效果。冷量和熱量就是這樣不斷循環(huán)產(chǎn)生冷凝器的制冷劑流向說明：

說到這里，有一個問題:為什么制冷劑在冷凝器中從上到下流動？

答案很簡單，你自己想清楚，知道的朋友會給你回復的！

那么，常見的冷凝器故障有哪些呢？

泄漏、堵塞、散熱不良等。

不用說，那里有油泥，就是它漏的地方。

冷凝器堵塞的故障一般不太常見。在一些使用壽命較老的車輛上，由于空調制系統(tǒng)中的雜質越來越多，雜質可能會堆積在冷凝器的拐角處，從而形成類似節(jié)流孔管的阻尼孔，阻礙制冷劑的流動。

判斷這類問題很簡單，就是根據(jù)冷凝器的流向，從上到下逐層測量每層冷凝器的溫度；正常冷凝器的溫度由高到低逐漸降低，不應有明顯的溫度變化。如果我們發(fā)現(xiàn)兩層之間有明顯的溫度變化，應該是內(nèi)部有堵塞，導致節(jié)流。

對于冷凝器的散熱效果，不一定是冷凝器本身臟了，很可能是水箱臟了，導致散熱不好。在我們常見的車輛上，冷凝器通常布置在水箱的前面。空臟空氣在很多情況下會堆積在冷凝器和水箱之間，尤其是水箱前部，會有大量絮狀堵塞，影響散熱氣流。從而造成冷凝器散熱不良，空調制系統(tǒng)制冷效果不好。

這里需要多說一句，奉勸我們的車主朋友們，每年都要及時把水箱和冷凝器清理干凈！不要覺得空不涼或者水溫太高。如果問題不太大，就先湊合著用吧。等有錢了再修，明年怎么修，都是借口。你需要有邏輯思維:

空調節(jié)冷卻系統(tǒng)長期熱負荷過大，不僅僅是空不冷卻、水溫高的簡單問題。嚴重時會導致壓縮機壓力過高，導致發(fā)動機燒壞氣缸墊和氣缸，或者至少燒壞電子風扇電路、保險絲和電機！因此，我們也提醒汽修師傅們，要及時把難聽的話放在我們的上帝面前，不要等故障惡化后再等別人去頂。如果主人不信，告訴他:洗更健康！